汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

裝載機(jī)減振器設(shè)計(jì)原理與計(jì)算實(shí)例??

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

最佳回答

【摘要】簡(jiǎn)述了工程機(jī)械振動(dòng)噪聲的危害，傳統(tǒng)控制方法一減振降噪的原理及應(yīng)用，簡(jiǎn)要分析了工程車輛減振器的設(shè)計(jì)原則，同時(shí)根據(jù)減振器的設(shè)計(jì)原則給出了一個(gè)計(jì)算實(shí)例?！娟P(guān)鍵詞】振動(dòng)噪聲控制減振器１．引言工程機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)是一種有害現(xiàn)象，往往會(huì)帶來(lái)較大的一些危害：造成振動(dòng)噪聲污染，破壞其它相關(guān)設(shè)備、儀表的正常工作；降低控制、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的精度；振動(dòng)還將損害車輛駕駛員的乘坐舒適性，惡化工作條件，降低工作效率，影響人一機(jī)系統(tǒng)的總體性能。裝載機(jī)噪聲控制主要從兩方面著手：首先是降低聲源的噪聲，即采用低噪聲、低振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻風(fēng)扇、變速箱、液壓泵等措施，可以從根本上降低整機(jī)噪聲。由于考慮到成本的原因，對(duì)裝載機(jī)產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段不可能徹底更換動(dòng)力源和傳動(dòng)系統(tǒng)，因此，現(xiàn)階段降噪最主要的手段是要考慮從被動(dòng)降噪入手，即通過(guò)隔振、隔聲、吸聲、密封處理，控制噪聲傳播的途徑，達(dá)到降低輻射噪聲的目的。裝載機(jī)減振器的設(shè)計(jì)和應(yīng)用就是傳統(tǒng)的被動(dòng)降噪措施，減振器的優(yōu)化設(shè)計(jì)被證明是取得滿意的降噪效果的關(guān)鍵。２．減振、隔振降噪原理控制振動(dòng)和控制噪聲一樣，首先應(yīng)從振源入手，同時(shí)考慮控制振動(dòng)的傳播。振動(dòng)控制的途徑一般包括振動(dòng)力隔離或?qū)Y(jié)構(gòu)施加阻尼。振動(dòng)隔離是減少?gòu)囊粋€(gè)結(jié)構(gòu)向另一個(gè)結(jié)構(gòu)通過(guò)某些彈性器件的振動(dòng)傳播；共振的結(jié)構(gòu)能通過(guò)施加阻尼來(lái)降低，可采用動(dòng)力吸振器的形式或在結(jié)構(gòu)的各表面應(yīng)用多層材料。歸納起來(lái)，大致有如下幾種途徑。１）激振源、控制振源振動(dòng)——就是使振級(jí)控制到最小程度，這是最徹底和有效的辦法。其主要方法是減小振源本身的不平衡力引起的對(duì)設(shè)備的激勵(lì)；２）避免共振——共振是振動(dòng)的一種特殊狀態(tài)，當(dāng)振動(dòng)機(jī)械的擾動(dòng)激勵(lì)力的頻率與設(shè)備的固有頻率一致時(shí)，就會(huì)使設(shè)備的振動(dòng)更厲害，甚至起到放大作用，這個(gè)現(xiàn)象稱共振；３）減少振動(dòng)響應(yīng)——減振、吸振，實(shí)質(zhì)上就是將振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能等其他形式的能量；４）控制振動(dòng)的傳遞率——隔振隔振就是在振源和振動(dòng)體之間設(shè)置隔振系統(tǒng)或隔振裝置，以減小或隔離振動(dòng)的傳遞。隔振和減振措施是從隔離或降低聲源振動(dòng)的角度考慮的，其理論基礎(chǔ)建立在振動(dòng)的概念上，其著重點(diǎn)在噪聲聲源本身。聲源的振動(dòng)或撞擊直接激發(fā)固體結(jié)構(gòu)振動(dòng)，并以彈性波的形式在固體構(gòu)件中傳播出去。這種聲波叫做結(jié)構(gòu)聲（或固體聲），結(jié)構(gòu)聲主要借助固體構(gòu)件傳播。與聲源直接激發(fā)空氣輻射聲波的空氣聲有所不同；結(jié)構(gòu)聲在傳播過(guò)程中也向周圍空氣媒質(zhì)輻射空氣聲，實(shí)際上最后為人耳所知的仍是空氣聲。對(duì)于空氣聲，聲源首先向空氣輻: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來(lái)回答