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奔馳4matic發(fā)展歷史

: 問提問者：網友 | 2018-08-26

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奔馳4MATIC系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，歷經了3代（比較認可的是2代的說法，畢竟第三代4MATIC并無太多改變），是德國三架馬車里面最少的，下面就為你們講述4MATIC的歷史。第一代4MATIC首次出現(xiàn)在1985年的法蘭克福車展上，并于1986年正式量產在代號為W124的車型上，這都要晚于奧迪的1980年和寶馬的1985年。奔馳的技術工程師介紹4MATIC的時候，透露4MATIC的名稱是源于4Wheel Drive(四輪驅動)和Automatic(自動)的組合。第一代4MATIC采用了可鎖止的中間、后橋差速器，差速器的結構形式均采用與現(xiàn)在相同的多片離合器式結構。其中，中間差速器包含兩套離合器片，一套作用類似分動器的作用，另一套則是正宗的中間差速器，起差動限制作用，每一套都電控獨立工作。最終可以得出四種驅動模式： ①后驅，100%的動力由后橋提供，前橋無動力分配； ②四驅模式一，扭矩按前后比例35：65分配，表示離合器的連接程度； ③四驅模式二，扭矩前后平均分配； ④四驅模式三，這是在四驅模式二的前提下，如果后輪之間還出現(xiàn)轉速差，還可以鎖止后橋增大前橋的動力脫困。此時的W124 4MATIC上面擁有兩套不同的解除鎖止裝置：一套是機械液壓拉桿解除裝置，服役于1986-1991年；另一套則采用電子開關來解除，服役于1992-1993年。由于中間差速器要扮演分動器和差速器的角色，油封不嚴、離合器片易損壞等原因使得奔馳放棄在W124上再開發(fā)4MATIC了。第二代的奔馳4MATIC系統(tǒng)是當時掌管澳大利亞C系列制造大權的斯太爾-戴姆勒-普赫下令研發(fā)。在1998/1999年，4MATIC應用在當時代號為W210的奔馳上，結構也就是前文提及的奔馳4MATIC系統(tǒng)。第三代4MATIC與第二代的不同之處在于多了發(fā)動機自穩(wěn)定控制裝置，在4ETS工作時使得動力與當前路面情況協(xié)調。目前4MATIC已經裝載在包括C系列、E系列、R系列、S系列、維雅諾以及全部SUV系列內的總共48款車型里面。市售的奔馳4MATIC車型中既有第二代的，也有第三代的，因車型配置而異。: 回答者：網友

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