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改裝車(chē)?加粗排氣管對(duì)車(chē)有好處是么？

RT: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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樓主，我給你一份詳細(xì)排氣筒改裝的資料，你看后就明白了：時(shí)下最流行的改裝部件非排氣管莫數(shù)，似乎加裝一只大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車(chē)輛便會(huì)跑得更快，其這是一種誤解。排氣管的更換對(duì)馬力的提升可說(shuō)是微乎其微，特別對(duì)于一些小排量的自然進(jìn)氣車(chē)種來(lái)說(shuō)，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對(duì)于低速扭力流失有相當(dāng)影響，但是在高速行駛時(shí)較順暢的排氣對(duì)動(dòng)力改善是可以理解的。排氣性能關(guān)鍵在于速度回壓雖然四行程發(fā)動(dòng)機(jī)原本就是可完全燃燒的設(shè)計(jì)，但由于汽車(chē)的缸數(shù)多、各缸沒(méi)有獨(dú)排氣管，同時(shí)還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會(huì)有不夠順暢的問(wèn)題產(chǎn)生，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)有性能。所以與其形容改裝排氣管是在增加馬力，倒不如說(shuō)是為了找回馬力、發(fā)揮原本輸出較為適當(dāng)。排氣管的通暢程度，也既是大家所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡(jiǎn)言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，這和芭蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、觸媒總體長(zhǎng)度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長(zhǎng)氣門(mén)重疊時(shí)間來(lái)增進(jìn)肺活量，因此可改變發(fā)動(dòng)機(jī)特性，從而提升高轉(zhuǎn)速域的反應(yīng)和威力。不過(guò)，回壓并不是說(shuō)越低越好，因?yàn)榧偈古艢膺^(guò)分無(wú)阻礙的話，中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。管徑口大率以10-15%為恰當(dāng) 一般來(lái)說(shuō)，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見(jiàn)的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強(qiáng)調(diào)競(jìng)技類的更會(huì)朝直線化努力。提高直線型排氣管的特點(diǎn)（礙于底盤(pán)干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙，不過(guò)大家要知道的是，較短的排氣管是訴追求高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細(xì)長(zhǎng)型擅長(zhǎng)的是低轉(zhuǎn)扭力（回壓高），道理就是后者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速?gòu)U氣會(huì)很迅速的排出，但高轉(zhuǎn)速是則會(huì)面臨阻塞的弱點(diǎn)，而相形前者便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問(wèn)題，可是到了高轉(zhuǎn)排氣即能通暢無(wú)比。以道路使用為前提的排氣管，其實(shí)應(yīng)該選擇全長(zhǎng)較長(zhǎng)的樣式，作為蓄氣增速的條件，然后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)，依照大多數(shù)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)改裝），也就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在55-60左右，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)約為65-70上下，當(dāng)然，閣下的愛(ài)車(chē)若排氣量夠大: 回答者：網(wǎng)友

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