商用車是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

未來的國際標準將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。商用車是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。從2005年開始，我國汽車行業(yè)實行了新的車型統(tǒng)計分類。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的。習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

常見商用車車型有：皮卡、微卡、輕卡、微客，自缷車、載貨車、牽引車、掛車，專用車。[1] 

牽引車和掛車的區(qū)別

前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。

牽引車和載貨車的區(qū)別

牽引車顧名思義是拉拖車的，通常所說的載貨車應該指的是單體的載貨車，最大的區(qū)別是牽引車的車頭和貨箱是分開的，用一個牽引盤連在一起，載貨車車頭和貨箱是一體的都裝在一個大梁上。

半掛和全掛的區(qū)別

牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

節(jié)油方式一：要做到即時清洗車輛的空氣濾清器、節(jié)油濾清器、發(fā)動機等配件，因為長時間使用空氣濾清器會被塵埃堵住，從而進氣少，燃油燃燒就不夠充分，耗油量就會很高，自然花的油費就很多。所以要及時清洗汽車的配件。

節(jié)油方式二：前輪需定位，前輪定位如果不符合標準，會產(chǎn)生轉向沉重，增加滾動摩擦和車輪行駛阻力，縮短汽車滑行距離，從而會增加油耗，并加速輪胎磨損。合適的前輪定位可以降低油耗，一般前輪前束值在0~12mm之間是正常的，前輪前束值自標準的2mm增加到6mm，會使油耗增加10%左右。所以，前輪前束應該調整在一個合適標準值，才能減少車輪磨損，節(jié)省油耗。

節(jié)油方式三：輪胎的正確使用，對節(jié)油也有很大的幫助，很多人喜歡改變原裝的輪胎，加寬加大，其實廠家在設計輪胎是都是經(jīng)過計算的，所以原裝的輪胎最適合您的車；其次要經(jīng)常檢查輪胎的氣壓，因為氣壓底輪胎內氣不足的話，會使行駛過程中消耗過多的燃油。

節(jié)油方式四：建議使用子午線輪胎或高壓輪胎，因為這種輪胎行駛的過程中，滾動阻力會小，而且這兩種輪胎的胎面耐磨性比普通輪胎高50%，滾動損失小25%至30%左右，隨著汽車速度的提高，可降低油耗6%至8%左右。所以建議各位根據(jù)自己的實際情況，選擇子午線或高壓輪胎會比較節(jié)油耐用。

節(jié)油方式五：司機們要有良好的心態(tài)駕駛，“戒急戒躁”。有很多司機朋友習慣起步時猛踩油門，剎車時急踩剎車，這樣不僅對車輛本身不好，同時會大大增加油耗，正確的方法是起步時要輕緩踩油門，對于離合器和油門都要輕緩踩踏，才能增加駕駛的平穩(wěn)性，節(jié)省油料，剎車時，提前松掉油門以滑行方式讓汽車減速。

節(jié)油方式六：要即時清洗車身，減少行駛中空氣的阻力，降低油耗，尤其是卡車司機，因為長時間再外奔波，車輛上附著了很多灰塵這都大大增加了，車輛在行駛過程中的阻力，所以適當?shù)那逑窜嚿恚瑢档蛙囕v的油耗是非常有幫助的。

從國內商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業(yè)并未產(chǎn)生“1+1>2”的效果。沃爾沃與中國重型汽車集團合資生產(chǎn)的重卡，前半年銷售量僅100多輛；而東風與日產(chǎn)合作的重卡，每年四五百輛的銷售業(yè)績也不足稱道。業(yè)界認為，國外品牌售價高昂是合資企業(yè)兵敗商用車市場的重要原因。

與轎車市場相反，我國商用車市場依然是自主品牌占據(jù)統(tǒng)治地位。以重型汽車為例，我國主要有一汽、東風、福田、中國重型汽車、陜西汽車、上汽依維柯紅巖六大家，其中大部分企業(yè)是土生土長的國內企業(yè)，上汽依維柯紅巖是合資企業(yè)。

據(jù)一汽集團原副總經(jīng)理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團在重型車領域，走的是自主研發(fā)之路，發(fā)動機、設備、軟件是自己在長時間學習借鑒西方發(fā)達企業(yè)技術和經(jīng)驗的基礎上研制的，達到了當代歐洲先進水平，軸承則是自己和國外機構聯(lián)合研發(fā)的。陜汽則不同，其發(fā)動機技術是康明斯的。徐興堯說，“條條大路通羅馬”，自主發(fā)展之路不管怎么走，只要走好就行。運輸車輛是用來賺錢的生產(chǎn)工具，不像轎車那樣可以“擺闊”和顯露身份，國外品牌汽車再先進，如果和國內市場需求不匹配，就會“叫好不叫座”。

同濟大學汽車學院院長余卓平說，我國商用車的確需要提高技術水平，但中國確實是一個發(fā)展中國家，并非技術越高越管用，合資企業(yè)也不一定要把最高端的技術搬過來，必須結合中國的市場特點，把現(xiàn)有品牌車輛的技術提上去，并保持適當?shù)膬r格，才會有市場競爭力。不成功的合資企業(yè)，往往是拼命地搞技術轉移，成本花了許多，自然要抬高價格，最終失去了市場。