一、車輛識(shí)別代號(hào)就是汽車的VIN碼。VIN碼是英文(Veterinary Information Network )的縮寫，譯為車輛識(shí)別代碼,又稱車輛識(shí)別碼,車輛識(shí)別代碼,車輛識(shí)別號(hào),車輛識(shí)別代號(hào),VIN碼是表明車輛身份的代碼。車輛識(shí)別代號(hào)就是汽車的身份證號(hào)，通常也稱之為車架號(hào)。 二、VIN碼由17位字符（包括英文字母和數(shù)字）組成，俗稱十七位碼。是制造廠為了識(shí)別而給一輛車指定的一組字碼。該號(hào)碼的生成有著特定的規(guī)律，一一對(duì)應(yīng)于每一輛車，并能保證五十年內(nèi)在全世界范圍內(nèi)不重復(fù)出現(xiàn)。因此將其稱為"汽車身份證"。車輛識(shí)別代號(hào)中含有車輛的制造廠家、生產(chǎn)年代、車型、車身型式、發(fā)動(dòng)機(jī)以及其它裝備的信息。 三、VIN代碼的含義 車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)由三個(gè)部分組成： 第一部分、世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）； 第二部分，車輛說明部分（VDS）； 第三部分，車輛指示部分（VIS）。 1）第1～3位（WMI：世界制造廠識(shí)別代碼）： 表示制造廠、品牌和類型。用來標(biāo)識(shí)車輛制造廠的唯一性。通常占VIN代碼的前三位； 第1位：是表示地理區(qū)域，如非洲、亞洲、歐洲、大洋州、北美洲和南美洲。 第2位：字符表示一個(gè)特定地區(qū)內(nèi)的一個(gè)國(guó)家。美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE） 負(fù)責(zé)分配國(guó)家代碼。 第3位：字符表示某個(gè)特定的制造廠，由各國(guó)的授權(quán)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)分配。如果某制造廠的年產(chǎn)量少于500輛，其識(shí)別代碼的第三個(gè)字碼就是9。 2）第4～9位（VDS：車輛說明部分）：說明車輛的一般特性，制造廠不用其中的一位或幾位字符，就在該位置填入選定的字母或數(shù)字占位，其代號(hào)順序由制造廠確定。 轎車：種類、系列、車身類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型及約束系統(tǒng)類型； MPV：種類、系列、車身類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型及車輛額定總重； 載貨車：型號(hào)或種類、系列、底盤、駕駛室類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型、制動(dòng)系統(tǒng)及車輛額定總重； 客車：型號(hào)或種類、系列、車身類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型及制動(dòng)系統(tǒng)。 3）第10～17位（VIS：車輛指示部分）：制造廠為了區(qū)別不同車輛而指定的一級(jí)字符，其最后四位應(yīng)是數(shù)字。 第9位：校驗(yàn)位，通過一定的算法防止輸入錯(cuò)誤； 第10位：車型年份，即廠家規(guī)定的型年（Model Year），不一定是實(shí)際生產(chǎn)的年份，但一般與實(shí)際生產(chǎn)的年份之差不超過1年； 第11位：裝配廠； 12～17位：順序號(hào)，一般情況下，汽車召回都是針對(duì)某一順序號(hào)范圍內(nèi)的車輛，即某一批次的車輛。

現(xiàn)在絕大部分轎車早已將ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))作為際準(zhǔn)配置，但要說真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，這樣的人并不多，于是就出現(xiàn)了一些對(duì)ABS的誤解。 駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動(dòng)踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因?yàn)檐囕啿荒苻D(zhuǎn)動(dòng)(專業(yè)術(shù)語稱之為“車輪抱死”)而與路面發(fā)生了的滑動(dòng)摩擦留下的。 其實(shí)對(duì)輪胎的磨損還是次要的，車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況。如果前輪發(fā)生抱死，最直接的便是失去轉(zhuǎn)向能力，此時(shí)打轉(zhuǎn)向盤根本無濟(jì)于事，而只能禱告車子趕快停下來！ 如果后輪發(fā)生抱死，轉(zhuǎn)向能力倒是存在，但極有可能出現(xiàn)后輪側(cè)滑，嚴(yán)重時(shí)便出現(xiàn)甩尾。車子一旦發(fā)生側(cè)滑或甩尾，尤其是在高速行駛時(shí)，車身便完全失去了控制，只能聽天由命了! 基于制動(dòng)時(shí)車輪抱死會(huì)使駕駛員失去對(duì)汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴(yán)重威脅，那么如何才能有效地解決制動(dòng)時(shí)車輪抱死這種情況呢?ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))就是由此而誕生的。 顧名思義，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)就是在制動(dòng)時(shí)車輪不會(huì)抱死。 可以想象，當(dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)快速踩下制動(dòng)踏板后，前輪不會(huì)抱死，轉(zhuǎn)向能力依舊存在，那就完全可以在制動(dòng)時(shí)采取措施避開前方的危險(xiǎn)。如果后輪也不會(huì)抱死，側(cè)滑和甩尾也將不會(huì)出現(xiàn)，對(duì)車身的控制依然在駕駛者手中。 經(jīng)過前面的簡(jiǎn)單分析可以得出這樣一個(gè)結(jié)論，其實(shí)ABS最重要的功能并不是為了縮短制動(dòng)距離，而是為了能夠盡量保持制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)起作用時(shí)，車輪與路面的摩擦屬滾動(dòng)摩擦，這會(huì)充分利用車輪與路面之間的最大附著力進(jìn)行制動(dòng)，從而提高制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。 ABS工作時(shí)就相當(dāng)于以很高的頻率進(jìn)行點(diǎn)剎，于是在緊急情況下踩制動(dòng)踏板，肯定會(huì)感到制動(dòng)踏板在顫動(dòng)，同時(shí)也會(huì)聽到制動(dòng)總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動(dòng)總泵在不斷調(diào)整制動(dòng)壓力，從而對(duì)制動(dòng)踏板有連續(xù)的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅(jiān)定不移”地踩住制動(dòng)踏板，同時(shí)采取積極措施避險(xiǎn)。 總之，ABS只是輔助安全系統(tǒng)，其作用都是非常有限的，因此千萬不可百分之百依賴于這些系統(tǒng)，只有安全駕車才是最重要的。