10月10日，廣州市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)和廣州市汽車工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合召開了廣州汽車零部件產(chǎn)業(yè)信息交流會(huì)。就在同一天，廣州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)民營(yíng)科技園863產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)中心首期工程在廣州白云區(qū)動(dòng)工，這個(gè)以汽車零部件研發(fā)與生產(chǎn)為主導(dǎo)的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)孵化器雄心勃勃地想要成為廣州汽配產(chǎn)業(yè)的第四個(gè)集群。
　　“現(xiàn)在廣州的整車生產(chǎn)上去了，零部件如果不上去，廣州的汽車企業(yè)就充其量只能說 
是個(gè)裝配廠，廣州的汽車工業(yè)也就只是裝配工業(yè)?！睆V州市汽車工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的人士對(duì)記者一語(yǔ)道破了廣州目前急于發(fā)展汽車配件產(chǎn)業(yè)的原因所在。
　　“中華牌”的尷尬
　　“廣州生產(chǎn)的是‘中華牌’汽車。”在廣州本田落戶之際，時(shí)任廣州市市長(zhǎng)林樹森不無幽默地說了這么一句話。但事隔多年，廣州汽車圈內(nèi)的許多人士仍對(duì)這句話印象深刻。這與其說是當(dāng)年廣州在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)所表現(xiàn)出的大度，倒不如說是當(dāng)時(shí)一種無奈的自我解嘲。
　　據(jù)記者了解，當(dāng)年在上馬廣州標(biāo)致汽車項(xiàng)目時(shí)，圍繞廣州標(biāo)致配套了30多個(gè)零部件項(xiàng)目，但隨著廣州標(biāo)致項(xiàng)目的下馬，這些配套項(xiàng)目也就一起都活不下去了，最后只剩下了五六家，不是找其他廠家進(jìn)行配套就是轉(zhuǎn)行做了摩托車配件。到廣州與本田談合作時(shí)，本田方面提出的一個(gè)重要條件就是只要廣州標(biāo)致的主機(jī)廠，不要配套廠。在廣州本田的第一批配套企業(yè)名單中，廣州只有7家企業(yè)進(jìn)入了廣本的配套體系?！罢麄€(gè)廣東省加起來也只占了廣本配套企業(yè)總數(shù)的10%左右，廣本的零部件絕大部分是面向全國(guó)進(jìn)行配套的，所以稱之為‘中華牌’?！睆V州市汽車工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的人士深有感觸地說。
　　這段歷史對(duì)廣州的汽車配件產(chǎn)業(yè)可謂影響深遠(yuǎn)，就是到現(xiàn)在，廣州汽車產(chǎn)業(yè)在配件方面的這種劣勢(shì)也沒有完全扭轉(zhuǎn)。廣州市經(jīng)委最新的統(tǒng)計(jì)資料表明：今年1到9月份，廣州汽車生產(chǎn)總量達(dá)12.8萬輛，凈增5.79萬輛，同比增長(zhǎng)82.6%。與廣州整車生產(chǎn)的蒸蒸日上相比，廣州的汽車配件業(yè)發(fā)展卻很難令人滿意。據(jù)記者手頭掌握的數(shù)據(jù)，在廣州的汽車零部件企業(yè)中，為廣州本田進(jìn)行配套的企業(yè)只有22家，為東風(fēng)乘用車進(jìn)行配套的企業(yè)只有14家，為寶龍汽車進(jìn)行配套只有17家，加在一起才區(qū)區(qū)53家之?dāng)?shù)，僅占這三家整車企業(yè)配套企業(yè)總數(shù)的18%。更重要的是，廣州的汽車零部件企業(yè)規(guī)模大都不大，產(chǎn)品門類也很不齊全，零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品配套率更只有8%。一個(gè)更直觀的數(shù)據(jù)是，按照國(guó)際上整車與零部件產(chǎn)值之比為1∶1.7的比值來計(jì)算，廣州去年零部件產(chǎn)值應(yīng)該有340億元，而實(shí)際上廣州去年零部件的產(chǎn)值還不到100億元，這個(gè)比值僅為1∶0.31，可謂相距甚遠(yuǎn)。
　　沒有發(fā)達(dá)的汽車配件產(chǎn)業(yè)，廣州就很難說擁有發(fā)達(dá)的汽車制造業(yè)。隨著廣州整車生產(chǎn)的發(fā)展，廣州在汽配產(chǎn)業(yè)方面的不足開始逐步顯現(xiàn)出來。廣州一家整車企業(yè)的人士對(duì)記者表示，隨著他們生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的攤薄，非常希望能夠降低采購(gòu)成本，對(duì)零部件配套的要求也越來越高，從采購(gòu)的規(guī)模、批次、運(yùn)輸成本和反應(yīng)速度等多方面考慮，他們非常希望能夠?qū)崿F(xiàn)零部件生產(chǎn)的本地化，以縮小配套半徑，以達(dá)到及時(shí)到貨和降低采購(gòu)成本的要求?！皬V州的汽車零部件不發(fā)展，將成為汽車工業(yè)降低成本和擴(kuò)大規(guī)模的一個(gè)瓶頸?！睆V州市經(jīng)委主任平欣光對(duì)此顯然有著深刻的體會(huì)。
　　做大“廣州牌”
　　“中華牌”的尷尬讓廣州下定決心要補(bǔ)上汽車零部件的“課程”，做大“廣州牌”。10日的會(huì)議，雖然只有一個(gè)上午的議程，卻吸引了廣州本田、東風(fēng)乘用車等10多家整車生產(chǎn)企業(yè)和100多家零部件企業(yè)的人士參加。就是在這個(gè)會(huì)上，廣州市提出：政府下一步將大力推動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，爭(zhēng)取在未來十年內(nèi)使廣州的汽車零部件產(chǎn)值達(dá)到800億至1000億元，使整車與零部件的產(chǎn)值比提高到1∶0.67。比值只增加了一倍多一點(diǎn)，但對(duì)于廣州的汽車配件產(chǎn)業(yè)來說，這卻意味著在今后的10年間總產(chǎn)值將要增加近10倍。
　　為此，廣州市提出了發(fā)展汽車配件業(yè)的六大思路。其核心是整合資源，擴(kuò)大已有的配套規(guī)模，政府將選擇一批生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)基礎(chǔ)好的零部件企業(yè)加以重點(diǎn)扶持，創(chuàng)造條件鼓勵(lì)汽車的龍頭企業(yè)對(duì)上、下游企業(yè)的合作與合并；同時(shí)，以本地整車或零部件企業(yè)為載體，以“移植嫁接”等方式，吸引整車廠原有的配套企業(yè)到廣州落戶，將重點(diǎn)放在生產(chǎn)總成本在本地化后可以大幅度降低的企業(yè)上，鼓勵(lì)整車生產(chǎn)商自行對(duì)零部件企業(yè)進(jìn)行招商引資。另?yè)?jù)知情人士向記者透露，廣州市有關(guān)部門還在加緊研究制定措施，希望通過財(cái)政稅收和產(chǎn)業(yè)政策等方面的具體措施吸引更多的汽車零部件企業(yè)來廣州發(fā)展。
　　就在此前一個(gè)月，廣州花都區(qū)依托東風(fēng)乘用車建設(shè)的汽車城項(xiàng)目，首期已吸引了25家汽車零部件企業(yè)落戶，總投資額約20億元人民幣，而有投資意向的零部件企業(yè)更是達(dá)41家。據(jù)稱，廣州在完全不占股份的情況下吸引風(fēng)神汽車在廣州落戶，一個(gè)最重要的目的也就是希望風(fēng)神能為廣州帶來多的汽車零部件企業(yè)，完善廣州的汽車產(chǎn)業(yè)配套。而在風(fēng)神汽車變成了東風(fēng)乘用車公司之后，黯然淡出的臺(tái)灣裕隆汽車也竭力想從零部件方面有所收獲，而這正好與廣州的需要不謀而合。據(jù)了解，目前準(zhǔn)備在花都汽
　　車城落戶的汽車零部件企業(yè)中包括世界排名第二，主要給豐田、日產(chǎn)、本田等企業(yè)配套沖壓件的廣州優(yōu)尼沖壓有限公司和廣州日立優(yōu)喜雅汽車配件有限公司等知名的汽配企業(yè)。
　　據(jù)廣州白云區(qū)區(qū)長(zhǎng)歐陽(yáng)知介紹，廣州863產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)中心總建筑面積達(dá)42000平方米，在未來5年，政府財(cái)政將向該中心投入8080萬元，建成以汽車零部件研發(fā)與生產(chǎn)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集群，形成與廣州開發(fā)區(qū)、花都、南沙等相并列的四大汽車配件集群，以此為引擎，承接并推進(jìn)廣州汽車主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，進(jìn)而輻射華南乃至大珠三角地區(qū)。另?yè)?jù)平欣光透露，到目前為止，廣州共有25個(gè)汽車零部件項(xiàng)目在建，去年廣州規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)有29家，產(chǎn)值65億元，到今年9月份增至41家，產(chǎn)值達(dá)到78億元；若加上規(guī)模以下的企業(yè)，總數(shù)超過200家，產(chǎn)值已超過100億元。
　　做全球汽配供應(yīng)商
　　在10日的會(huì)上，平欣光提出，廣州汽車配件業(yè)整合資源的第一階段目標(biāo)是把有條件的企業(yè)變成全國(guó)供應(yīng)商，然后借助跨國(guó)公司的全球采購(gòu)和銷售網(wǎng)絡(luò)，使一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)逐步扮演國(guó)際供應(yīng)商的角色。要千方百計(jì)擴(kuò)大出口，要利用中國(guó)具有勞動(dòng)力價(jià)格和巨大市場(chǎng)容量的優(yōu)勢(shì)，承接世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，力爭(zhēng)在廣州建起多個(gè)跨國(guó)公司的中國(guó)出口基地，做汽車零部件的“全球供應(yīng)商”。
　　有消息稱，今后三四年間，世界汽車跨國(guó)集團(tuán)及零售市場(chǎng)采購(gòu)中國(guó)生產(chǎn)的汽車零部件的絕對(duì)金額將達(dá)到300億～500億元。而近期以來，廣州也正抓緊準(zhǔn)備著承接世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。
　　9月下旬，廣州鋼鐵企業(yè)集團(tuán)有限公司與世界第二大鋼鐵集團(tuán)日本JFE鋼鐵株式會(huì)社正式簽署合作協(xié)議，合資成立廣州JFE鋼板有限公司。計(jì)劃在廣州南沙投資10億美元，興建40萬噸熱鍍鋅鋼板廠，生產(chǎn)目前中國(guó)企業(yè)還不能大量生產(chǎn)的高精度汽車用鋼材。JFE株式會(huì)社的社長(zhǎng)數(shù)土文夫表示，新公司將瞄準(zhǔn)廣州的汽車產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)廣州本田、東風(fēng)-日產(chǎn)認(rèn)可的汽車鋼板，同時(shí)出口東南亞地區(qū)。
　　而據(jù)知情人士透露，前段時(shí)間被稱傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的日本豐田汽車公司與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)合資的項(xiàng)目其實(shí)有兩個(gè)，除了整車生產(chǎn)項(xiàng)目外，還有一個(gè)設(shè)立一家規(guī)模達(dá)50萬臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地的項(xiàng)目，該基地生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將出口東南亞市場(chǎng)，目前這兩個(gè)項(xiàng)目打包在一起正在等待中央政府的審批。
　　廣州市汽車工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的人士對(duì)記者表示，廣州現(xiàn)有的零部件企業(yè)中，融入全國(guó)乃至全球汽車采購(gòu)體系企業(yè)其實(shí)并不在少數(shù)，有許多企業(yè)在為外地的整車企業(yè)如東南、菲亞特、馬自達(dá)、長(zhǎng)安等做零部件配套，而像位于開發(fā)區(qū)的亞新科制動(dòng)系統(tǒng)(廣州)有限公司(原廣州博世)等企業(yè)則一直都是面向全球進(jìn)行配套的。