在車用柴油機企業(yè)紛紛推出自主研發(fā)的新款發(fā)動機后，上海車展上，國內數家自主品牌乘用車企業(yè)展示了自己研發(fā)的發(fā)動機。為自主品牌汽車開發(fā)配套發(fā)動機，這會成為我國汽車制造業(yè)新的潮流嗎？ 
　　在剛剛結束的上海國際車展上，奇瑞、長安、長城等自主品牌企業(yè)紛紛亮出了自主開發(fā)的發(fā)動機，引起業(yè)內人士的關注。自主品牌汽車企業(yè)為了使自己變大變強，不受制于人，開始構筑自己的“核心陣地”。其實，從去年年底開始，這幾家企業(yè)的發(fā)動機項目就已經開始陸續(xù)上馬。
　　關鍵技術還應自己有
　　“隨著自主乘用車品牌的茁壯成長，自主品牌發(fā)動機的缺失，成了制約自主品牌轎車發(fā)展的瓶頸之一。”一位業(yè)內人士如此表示。他認為，有沒有自己獨立配套的發(fā)動機，代表著一個企業(yè)有沒有長足的核心競爭能力，而發(fā)動機的技術水平則代表著這個企業(yè)科研開發(fā)能力的強弱。
　　這一點得到了眾多企業(yè)的贊同。其中，奇瑞和長城的感受最為明顯。
　　奇瑞汽車銷售公司副總經理金弋波的觀點非常鮮明：“奇瑞如果沒有自己的高端動力，必然會在產品上受制于人?！?
　　他為記者舉例說，旗云轎車使用的發(fā)動機，是奇瑞從巴西引進的寶馬發(fā)動機，為了保證旗云的售后質量，奇瑞公司不得不購買了大量零部件進行儲備，占用了寶貴的資金，增加了成本。
　　除了從成本角度考慮外，掌握核心技術是奇瑞斥巨資開發(fā)發(fā)動機的主要目的?！艾F在跨國公司非常關注我們這些自主品牌企業(yè)，如果我們和他們發(fā)生正面沖突的話，發(fā)動機技術的缺失會使我們處于非常不利的地位?！逼嫒鹨晃徊辉敢馔嘎缎彰娜耸咳绱吮硎尽?
　　對于這一點，國內皮卡行業(yè)老大長城汽車的感受更深刻。
　　長城汽車在2000年以前一直從企業(yè)外采購發(fā)動機。其宣傳部部長商玉貴坦言，原先從外采購發(fā)動機，承擔高額的物流成本還是其次，如果產品質量有問題，公司很難和發(fā)動機生產廠家協調。更關鍵的是，公司無法自行對發(fā)動機進行升級換代，也就無法對市場做出快速反應。
　　“發(fā)動機是車輛的動力之源，也是汽車企業(yè)是否具有長遠發(fā)展能力的風向標?！鄙逃褓F說，出于把握自己發(fā)展命脈的考慮，長城汽車于2000年開始自主研發(fā)發(fā)動機，目前，其發(fā)動機公司已經具有年產20萬臺發(fā)動機的能力。
　　在車展上，長安汽車展示了其第一款MPV車型——陸風風尚。其總設計師許林特地對記者強調說：“‘陸風風尚’的發(fā)動機是自己的?！?
　　據悉，這款2.0升的發(fā)動機，是長安與國外著名設計公司聯合研發(fā)的產品。該發(fā)動機采用全鋁合金缸蓋、塑料進氣歧管、平行流冷卻系統、獨特油氣分離系統等高新技術，具有功率大、扭矩大的動力性能特點，并通過了歐洲最苛刻的試驗和驗證考核，多項技術指標優(yōu)于國際同類機型，具有36項專利技術。
　　“雄起”之路布滿荊棘
　　上海車展上的集中展示，體現了國內整車企業(yè)開發(fā)自己發(fā)動機的決心。而國產發(fā)動機技術水平的大幅度提高，也迅速縮小了與國際先進水平之間的差距。 
　　例如，奇瑞2.0升DGI發(fā)動機，使用了汽油直噴和廢氣渦輪增壓等先進技術，升功率可達72kW。這款發(fā)動機與歐洲運動版轎車用發(fā)動機技術水平接近。
　　不過，能夠設計出優(yōu)秀的發(fā)動機，只是民族動力“雄起”的第一步。沒有優(yōu)秀的制造能力，再好的發(fā)動機也只能保留在實驗室里。
　　奇瑞、長城等企業(yè)在對發(fā)動機進行研發(fā)的同時，就已經進行著制造可行性的研究。
　　奇瑞新的發(fā)動機生產線擁有200臺數控加工中心，全部機械加工線和裝配線，都由統一、龐大的工業(yè)網絡聯接在一起，成為一個生產的整體。
　　而長城新建的發(fā)動機生產線則是另一種風格：雖然不是全自動生產線，但德國NAGEL缸孔珩磨機、日本豐田工機的曲軸磨床和滾壓圓角機床等價格不菲的先進設備，能夠有效地控制整機的產品質量。
　　與國內整車企業(yè)投資研發(fā)發(fā)動機相對應的，是跨國公司在華建新廠、擴產能的舉動。隨著跨國公司對中國市場的日漸重視，原先將在國外早已處于落后水平的發(fā)動機產品，經過重新包裝后引入國內的做法，已被多家跨國公司舍棄。越來越多的新技術、新產品拿到了國內，自主品牌企業(yè)自主開發(fā)的新動力將受到越來越強大的競爭壓力。
　　不過，正如奇瑞總經理尹同耀說的：“在全球化的道路上行進雖然艱難，但越走越有味道?！?