中國汽車制造業(yè)最引人注目的并購整合實驗已棋至中盤，這一次，誰將成為戰(zhàn)爭的主導(dǎo)？地方政府，還是企業(yè)？  

　　即便在被稱為中國汽車工業(yè)史上最大的一次聯(lián)合重組的“天一重組”完成后整整7年的今天，一向被認為“重復(fù)建設(shè)嚴重”的中國汽車業(yè)，變化似乎仍不甚明顯——這讓人未免略感失望。   
  
2002年6月14日，當(dāng)天汽集團董事長張世堂在人民大會堂與一汽集團經(jīng)理竺延風(fēng)簽字擁抱，并宣布將其麾下夏利公司股本的50.98％和華利公司的全部股權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給一汽時，曾讓業(yè)界轟動一時——作為中國入世后的汽車業(yè)的首例并購，人們感嘆其戰(zhàn)略眼光之時，也在好奇企業(yè)間的并購整合會將中國汽車業(yè)帶向何方。  

　　五年后的2007年12月26日，地點依然是人民大會堂，堪稱中國汽車工業(yè)有史以來最大的并購重組案例，在國家發(fā)改委的主持下，胡茂元和王浩良終于并肩站在了一起。至此，“大上汽”的稱呼更多替代之前“上汽集團”和“南汽集團”之名。值得注意的是，在上南簽約的當(dāng)天，除了胡茂元和王浩良兩位主角之外，北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團董事長張房有、東風(fēng)汽車總經(jīng)理徐平、長安汽車董事長兼總裁徐留平、江淮汽車董事長左延安等11家汽車企業(yè)老總悉數(shù)到場，按照發(fā)改委工業(yè)司某負責(zé)人的說法：“目的是讓老總們也受受教育?！?nbsp;

　　果然，在上南合作謝幕之后，他們真的由旁觀者變成了“主角”——2009年1月14日，被政府編成“四大”、“四小”的一汽集團、東風(fēng)汽車、上汽集團、長安汽車，和北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、重汽集團，在《汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃》的推動下，須完成“國內(nèi)年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團要達到2家至3家，超過百萬輛的達到4家至5家。占全國汽車銷量90％以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi)。” 

　　一場轟轟烈烈的兼并重組大戲又一次拉開了帷幕。心急的資本市場已經(jīng)迫不及待地采取動作了。東安動力股價自2月19日起狂飆直上，5天內(nèi)最高漲幅達到45.6％。東安動力狂漲背后的推手，正是有關(guān)中航工業(yè)集團重組旗下東安動力、哈飛汽車、昌河汽車三大汽車資產(chǎn)的傳言，而中航汽車工業(yè)公司籌備小組成立已久以及掛牌在即則是“導(dǎo)火索”。中通客車、江淮客車、長豐汽車但凡與重組沾邊的股票都成了熱炒的對象。產(chǎn)業(yè)重組有望成為汽車板塊新的投資主題。 

　　自6月8日起，金龍汽車的股價狂飆直上，8天內(nèi)最高漲幅達到33.6％。其狂漲背后的推手，正是有關(guān)“四小”之一的北汽控股可能收購金龍汽車的東家福建省汽車工業(yè)集團有限公司的傳聞。“我一直在奇怪為什么金龍股票最近漲得這么快。如果不是你們告訴我，我還不知道是我們的原因！”北汽福田歐V總經(jīng)理樊文堂一臉恍然大悟。此時的他正忙著接手剛剛整合來的京華客車和京通客車的相關(guān)資產(chǎn)，在他一臉笑容的背后，新一輪的重組故事正在發(fā)生。 

　　北汽客車攻略 

　　一年前，《汽車觀察》雜志關(guān)于北汽客車整合的設(shè)想和“客車將成為北京汽車新機會”的判斷，曾引得業(yè)內(nèi)議論紛紛。整整一年后，設(shè)想似乎正在變成預(yù)言。一個以歐V為主導(dǎo)的北京客車版塊正走在整合的路線上。 

　　去年11月，北京的劉師傅在通州區(qū)張家灣開發(fā)區(qū)西區(qū)租下了一個門臉房，準備經(jīng)營一個小商店，并把貨架上擺滿了日常生活用品。 

　　促使他做出這個決定的是這個門臉房的對面正是北京京華客車廠的大門，盡管這只是占地300畝的京華客車新工廠，盡管目前這里只是他們的一個辦公地點，來上班的人還不多，但劉師傅已經(jīng)打聽清楚，等明年京華在大興區(qū)的生產(chǎn)五廠遷過來的時候，這里將會有1000多名員工，他的生意會很不錯。 

　　此時的京華客車也在上下忙碌著，新上任的董事長要在來年十月，讓一個年產(chǎn)客車6000輛、銷售收入有望破10億元的生產(chǎn)線投入生產(chǎn)，徹底告別過去3000輛的年產(chǎn)能，京華將揭開向前發(fā)展的新篇章。 

　　然而，最近劉師傅卻發(fā)現(xiàn)，原來在廠子大門旁正在建設(shè)的一個氧氣站忽然停工撤走了，只剩下一堆土，繼而他又聽說是上面下來的“一個文件”導(dǎo)致了這樣的結(jié)果。也讓劉師傅的如意算盤落了空。 

　　劉師傅所說的文件，是今年5月底北京公交集團給其控股公司——京華客車下達的一份正式通知：“從即日起，京華客車正式轉(zhuǎn)型，由過去自負盈虧的生產(chǎn)、銷售企業(yè)，轉(zhuǎn)型為公交維修服務(wù)公司。由公交集團整合京華客車的債務(wù)、職工、土地等，其他包括商標、專利、公告、設(shè)備等資產(chǎn)將與北汽控股進行整合。” 

　　過去的數(shù)年間，有關(guān)京華被收購重組的傳聞不斷，與北汽之間的重組也時常被人提及，但沒人會想到，京華最后會以這樣的方式改變自己的命運。 

　　2008年京華客車的銷售增量排名全國第三，總銷量增長658輛；就在今年5月初，京華甚至還宣布轉(zhuǎn)型做旅游客車，根據(jù)京華的規(guī)劃，到2009年10月，計劃年產(chǎn)6000輛、銷售收入有望破10億元的京華牌旅游客車就要投產(chǎn)，屆時，京華將完成一次產(chǎn)業(yè)升級與產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。 

　　然而，這一切都將隨著京華客車變成公交維修服務(wù)公司的一紙文件成為煙云。 

　　歐V的夢想 

　　《汽車觀察》曾經(jīng)在去年7月刊封面故事以“北京客車的最后機會”為題報道了北汽整合北京客車板塊的消息，指出北汽客車的整合可以最先脫穎而出，成為徐和誼做大北汽的第一步戰(zhàn)略。但同時由于京華、京通各自的背景原因，北汽整合北京客車又面臨重重阻礙。然而，多年的痼疾，如今似乎都已迎刃而解。順利得讓人不禁要懷疑：早知如此，何必當(dāng)初？ 

　　另一條消息同樣敏感而重要：北汽與福汽圍繞重組的談判，金龍汽車成為談判成敗的關(guān)鍵點。一時間，“北汽整合福汽的真實目的是為了將金龍客車收入囊中”的說法在業(yè)界盛傳。伴隨著這一傳聞的除了金龍汽車股票的大漲，還有就是再一次強有力地證明了徐和誼做大客車板塊的決心。 

　　“市里對咱們寄予的希望很大吧？” 

　　“是的，希望歐V客車成為客車龍頭，爭取5年后進入前三?！?月17日，北汽福田歐V客車公司總經(jīng)理樊文堂告訴記者。 

　　雖然前期與京華、京通都有過密切接觸，幾位企業(yè)老總也常在一起想象北京客車整合的情景，但對于樊文堂來說，一切從來沒有像今天這樣“好辦了”。而在“市里定下的方向”中，主要內(nèi)容是將京華的有效資產(chǎn)無償劃轉(zhuǎn)到北汽控股，在這樣的“方向”下，京華也態(tài)度積極地表示：“北汽要什么京華就給什么?！?nbsp;

　　眼前的氛圍是那么和諧、輕松、喜氣。在政府為主要推手的這一輪整合中，看起來沒有勾心斗角，沒有斤斤計較，有的只是一個大北京汽車的夢想。北汽將原為北京公交集團旗下的京華客車的無形資產(chǎn)包括商標、專利、公告等收入囊中，又將原為交通部系統(tǒng)重點客車制造廠、已停產(chǎn)多時的京通客車的部分有效資產(chǎn)以同樣的方式通過政府劃轉(zhuǎn)照單全收，再以注資的形式壯大歐V客車的實力。而北京市另一家客車企業(yè)北方尼奧普蘭由于屬于中國兵器工業(yè)集團，在劃分上也不屬于北京市企業(yè)，暫不在此次重組之列。 

　　被整合單位人員的安置、遺留的債務(wù)等等以往整合中很難處理的問題這次并沒有成為歐V的一部分，在收編一切優(yōu)勢資源的同時，歐V的肩上只有一個沉甸甸的任務(wù)：重振北京客車。 

　　在樊文堂辦公室的旁邊，就是福田歐V客車的生產(chǎn)車間，一輛輛裝配好的漆著“××公交”的客車正從車間里駛出。 

　　“把京華的資產(chǎn)接收過來之后，我們的公交車還是主要在這里生產(chǎn)。設(shè)備我們并沒有拿來多少，至于以后是否還會用京華的標，北汽這邊還沒有最后定”。樊文堂告訴《汽車觀察》記者，在之前歐V與就底盤方面有過很好的合作，而京華的鉸接車等資源又對歐V是很好的補充。 

　　事實上，在外界看來，此次歐V得到的優(yōu)勢資源除了公告外，更可以通過接手京華，得到北京公交市場每年公交車采購的這一大大的禮包。盡管樊文堂表示，在市場保護程度較低的北京，歐V還是會按照市場規(guī)律辦事，參加北京公交市場的投標。不過，當(dāng)各地政府開始在各地汽車產(chǎn)業(yè)重組中扮演起更重要的角色的背景下，誰又肯將自己的肥水更多地流到外人田呢？ 

　　“京華”的未來 

　　就在人人都在為北京汽車的明天歡欣鼓舞的時候，京華客車的廠房前早已沒有了以往的轟隆作響，沒有了1400名工人勞作的身影。門前的保安攔住前來采訪的記者：“里面沒有人了，領(lǐng)導(dǎo)們都很難過，不會接受采訪的。” 

　　隔著大門往里望去，這個曾經(jīng)集生產(chǎn)、研發(fā)、銷售為一身的北京市京華客車有限責(zé)任公司，如今將要變成公交維修服務(wù)公司，“京華”這個詞將與這片土地告別。 

　　現(xiàn)在的京華除了殘存在心中、年產(chǎn)能6000輛客車的夢想依稀還在，別的已經(jīng)一無所有：原1400名員工由上級單位——北京公交集團，接收并分流至旗下子公司；多年積累的研發(fā)專利、生產(chǎn)設(shè)備等一并交與北汽控股整合；而在通州張家灣開發(fā)區(qū)的300畝地，將會改建為北京公交修理九廠。 

　　即便知道，被體制困擾多年、沒有地盤生產(chǎn)資質(zhì)的京華被整合是遲早的事。但京華依舊是委屈的：首先，2008年京華客車的銷售增量排名全國第三，總銷量增長658輛；其次，如果能在等3個月——2009年10月，年產(chǎn)6000輛、銷售收入有望破10億的京華牌旅游客車就要投產(chǎn)，屆時，京華將完成一次產(chǎn)業(yè)升級與產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。 

　　即使這樣，我們發(fā)現(xiàn)京華已經(jīng)慢了。 

　　就在剛剛過去的6月，121路和74路已經(jīng)換上由福田歐V生產(chǎn)的50輛混合動力客車，該車年均可節(jié)油7700升，減少氮氧化物和可吸入顆粒物的排放27%和19%，接近歐Ⅳ水平。此舉正響應(yīng)了北京市政府全力打造國內(nèi)最大混合動力公交車隊的號召。 

　　在年底前，北京混合動力公交車還會從原有的10輛的增加到860輛，其中450輛新能源混合動力客車和350輛客車底盤，就會出現(xiàn)福田歐V的身影——位于京郊昌平的福田歐Ⅴ客車工廠，早在年初就已經(jīng)是北京的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。 

　　面對最早實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模投入商用的歐Ⅴ混合動力客車，不僅京華，很多客車車企，都望其項背。 

　　也可能是提前嗅到了北京市政府要大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，京華5月公開聲稱退出公交客車領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型開拓旅游客車市場。但是讓人失望的是，從其官方公布的數(shù)據(jù)來看，6000輛旅游客車的銷售利潤是5500萬，粗略計算每輛的利潤僅為9670元，而福田公司明確表示：歐V混合動力比普通客車有著高一倍的收益。 

　　“效益不好。我02年就內(nèi)退了，退休金從每個月806元降到了現(xiàn)在的775元”，已經(jīng)60歲的京華老員工王師傅告訴《汽車觀察》。雖然馬上面臨著被新公司接收，不過他顯得很放心：“聽說別的公司一年還能漲幾十塊錢呢，我的退休金肯定不會越來越少！” 

　　從《汽車觀察》得到的最新消息，接收王師傅的是北京公交集團旗下的雙層客運分公司。該公司運營的2132輛公交車中，不乏金旅、金陵、亞星–奔馳等京華昔日的競爭對手。 

　　山東重工：打造重工巨無霸 

　　和北汽的心情應(yīng)該一樣，在接過山東省委書記和省長親手遞過的“山東重工集團有限公司”時，譚旭光知道，一個千億元銷售收入的夢想正在等待他來完成。 

　　“早盤瞬間漲?！?！身在山東聊城的中通客車，借著與“四小”之一中國重汽集團的“緋聞”，著實在3月份的股市火了一把。隨著國家《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的實施，中國重汽作為山東唯一入選“國家隊”的汽車企業(yè)，與北汽、廣汽、奇瑞一樣，被鼓勵實施區(qū)域兼并重組。而山東省政府也早有將省內(nèi)鋼鐵、石化、商業(yè)和汽車等行業(yè)資源進行整合的意愿，加中國重汽與中通客車都隸屬于該省國資委，這難免讓外界猜測這二者會不會有故事發(fā)生。 

　　同時流傳的還有濰柴動力與山推股份之間“談婚論嫁”的消息。在3月4日山東省發(fā)布的《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》征求意見稿中，明確提出要“重點支持濰柴動力、山東省汽車集團和山東工程機械集團的聯(lián)合重組”，培育8—10家具有較強競爭力的大型企業(yè)集團，其中營業(yè)收入過1000億元的兩家。而去年10月18日，山推股份發(fā)布公告稱公司常務(wù)副總經(jīng)理江奎因工作調(diào)動原因辭職，耐人尋味的是江奎的現(xiàn)任職務(wù)則是濰柴控股集團黨委副書記、常務(wù)副總經(jīng)理。 

　　一切都是那么撲朔迷離，雖然當(dāng)事方都用不同的形式極力澄清“真相”，但是有的事情在后來還是發(fā)生了，不過主角只有一個——濰柴集團，這個在去年與中國重汽都各有500億元銷售收入的汽車集團。 

　　千億集團浮出水面 

　　5月22日，謎底終于揭曉——譚旭光由濰柴集團董事長升級為山東重工集團董事長。該集團注冊資本3000萬元，資產(chǎn)總額達到310.6億元，橫跨汽車和機械工程兩個行業(yè)，是濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司和山東汽車集團有限公司等企業(yè)全部國有產(chǎn)權(quán)組建的國有獨資公司。 

　　對于山東重工集團的成立，山東省委省政府前所未有地重視，就在揭牌儀式當(dāng)天，在山東大廈的千人大禮堂里，山東省委書記、省人大常委會主任姜異康，省委副書記、省長姜大明率領(lǐng)幾大班子領(lǐng)導(dǎo)和省直有關(guān)部門、部分省管企業(yè)、金融單位主要負責(zé)人悉數(shù)到場出席,姜異康、姜大明親自為山東重工揭牌。 

　　如此高調(diào)的揭牌儀式，其蘊含的深意不言自明，一方面山東重工集團承擔(dān)著造山東裝備制造業(yè)新品牌并做強做大的歷史使命，另一方面也表明政府倡導(dǎo)重組的鮮明態(tài)度讓當(dāng)天請來觀摩的其他省管企業(yè)體會一下。 

　　的確，與已經(jīng)成立的山東鋼鐵集團重組類似，政府的力量在此次重組中起到了主導(dǎo)作用——5月7日省長辦公會討論的方案即是由山東省國資委提交的，而參與重組的這三家企業(yè)集團也均為國有獨資企業(yè)。5月22日濰柴動力和山推股份分別接到公司第一大股東濰柴控股、山工集團通知，根據(jù)省長辦公會議紀要，原則同意對濰柴控股、山工集團有限公司及山東省汽車工業(yè)集團有限公司實施重組，組建山東重工集團有限公司。 

　　三大集團的重組不僅整合完善了山東省的汽車零部件上下游產(chǎn)業(yè)鏈，也將為產(chǎn)能擴張、產(chǎn)業(yè)升級提供更大的空間，目標直指千億元銷售收入。此次重組并沒有采用以某一集團重組另一集團的方式，而是由山東重工集團將濰柴控股、山工集團、山汽集團的產(chǎn)權(quán)劃轉(zhuǎn)至其名下，形成一家控股公司下轄三大集團的格局。但顯然，看似三家公司是平行整合，但是濰柴控股在三家的實力最突出，將在日后山東重工的決策中享有更大的話語權(quán)。 

　　重組后，山東重工集團與所屬企業(yè)之間建立規(guī)范的母子公司管理體制，按照《公司法》和現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)。重組設(shè)立的山東重工集團，其權(quán)屬企業(yè)的法人地位不變，重組實施后，濰柴動力、山推股份最終實際控制人不會發(fā)生變化。目前，濰柴控股持有濰柴動力14.92%的股份，山工集團持有山推股份21.10%的股份。 

　　三條路徑實現(xiàn)目標 

　　就在山東省委書記和省長親手揭開“山東重工集團有限公司”牌匾的那一刻，譚旭光知道，一個千億元銷售收入的夢想正在等待他來完成。 

　　在整合以前，濰柴集團就已經(jīng)將“力爭2012年銷售收入突破一千億元，進入世界五百強”作為發(fā)展目標，譚旭光認為通過此次的大規(guī)模的兼并重組，將會縮短這一過程，“新組建的山東重工具有實現(xiàn)1000億元收入的實力?！?nbsp;

　　雖然山東重工內(nèi)部業(yè)務(wù)龐雜、經(jīng)營地分散、企業(yè)文化差異較大，所以整合中遇到的困難對山東重工來說很可能是極大的考驗。對此，譚旭光表示：“濰柴控股集團去年收入500億元，山工集團大概70億元，山汽集團20億元，三大集團累計有600億元左右的收入。去年這三家集團又同時面臨著金融危機這樣的大背景，從發(fā)展角度看，這三家企業(yè)的產(chǎn)品未來具備1000億元的銷售收入實力?！?nbsp;

　　加上濰柴控股此前曾成功收購、吸收合并湘火炬汽車集團股份有限公司，在企業(yè)并購重組、資本運作方面有豐富經(jīng)驗，這些經(jīng)驗對新的山東重工都是寶貴的財富。譚旭光表示，新成立的集團將重點抓好戰(zhàn)略規(guī)劃、抓好財務(wù)管理以及產(chǎn)品研發(fā)平臺的建立。尤其是新組建的集團擁有管理、工程、金融類博士研究生、碩士研究生620人，國家級研發(fā)中心4個，省級研發(fā)中心6個。 

　　“這次重組是三個企業(yè)由于共同具備產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，形成了價值的統(tǒng)一，新集團沒有同業(yè)競爭，有利于協(xié)同發(fā)展。”譚旭光指出，首先濰柴控股集團是以生產(chǎn)發(fā)動機著名，所以將會進一步強化其動力系統(tǒng)的獨立配套地位，打造全球最大的動力系統(tǒng)制造基地。在2005年8月吸收合并湘火炬汽車股份有限公司后，已經(jīng)擁有完整的重型汽車產(chǎn)業(yè)鏈，它的戰(zhàn)略定位就是集成動力技術(shù)和通用性動力企業(yè)。 

　　其次，以山汽集團為主體，將對分布在集團各企業(yè)的汽車零部件資源進行全面整合，迅速形成集團內(nèi)產(chǎn)品布局合理、系統(tǒng)集成度高、物流成本低的乘用車零部件平臺。山汽擁有的多個零部件企業(yè)主要集中在青島、威海、煙臺，而湘火炬原來也是汽車零部件企業(yè)，經(jīng)過三年整合，濰柴控股集團旗下也擁有了乘用車板塊，產(chǎn)品有空調(diào)、火花塞、轎車變速箱等。新 

　　集團成立后，這兩個乘用車零部件板塊將進行一次整合，力求打造我國最大的乘用車零部件集團。 

　　第三，山工集團則將繼續(xù)保持國內(nèi)推土機行業(yè)第一的優(yōu)勢地位，努力進軍世界萬臺產(chǎn)能強勢企業(yè)行列。它將按照上市公司股東的要求以及董事會的戰(zhàn)略定位，積極發(fā)展推土機事業(yè)，新集團將支持山推發(fā)展。它發(fā)展的同時也會擴大濰柴動力系統(tǒng)配套的范圍，發(fā)揮好兩個集團之間的協(xié)同效應(yīng)。 

　　“從未有過與中通客車重組的想法，”譚旭光胸有成竹，在他看來，目前的當(dāng)務(wù)之急是如何推進三條戰(zhàn)略順利實施，盡早完成千億銷售收入的夢想，而不是其他。 

　　在6月19日山東重工在濟南揭牌的第二天，他就趕往了200公里外位于濟寧市的山推股份，正式考察了山推國際事業(yè)園新工廠和研究院。 

　　奇瑞與江淮：門當(dāng)戶對的煩惱 

　　大的整合小的，強的整合弱的，這對于北京和山東是件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖?，可卻給同樣有著大汽車夢想的安徽出了難題。奇瑞、江淮重組姻緣大戲曲曲折折，撲朔迷離，引的眾看官是欲罷不能，而江淮股票的小散們更是艱難抉擇，買還是不買，這是個問題。 

　　6月1日，江淮汽車發(fā)布公告停牌，原因是有媒體再度預(yù)測奇瑞、江淮將會聯(lián)姻，6月2日發(fā)布澄清公告稱暫無與奇瑞汽車重組方案，并且，鑒于公司及控股股東均為國有控股企業(yè)，目前尚無法預(yù)知未來三個月是否會發(fā)生相關(guān)重組行為。 

　　股市先行者 

　　實際上，從５月１２日至５月２７日，在絕大多數(shù)汽車企業(yè)股票相繼進入調(diào)整之際，江淮汽車股價飛流直上，從４.６元漲到６.３元，漲幅達到近４０％！而６月２日澄清復(fù)牌，又是一個大漲，原因何在？ 中原證券汽車行業(yè)分析師徐敏鋒給記者答案：“市場對江淮和奇瑞的重組有較強的預(yù)期?！倍@種預(yù)期源于《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。 

　　廣汽、長豐重組喧鬧了兩年，在國家鼓勵汽車重組的背景下閃電結(jié)婚，長豐股票從4月29日狂飆，直至長豐發(fā)布公告確定重組事宜的5月18日才停止，而此前的5月15日，媒體向長豐方面了解事情進展情況時，品牌推廣部部長李暉仍表示“不清楚”。 事后，長豐總經(jīng)理陳正初說“重組就像談戀愛，只有到了談婚論嫁的時候才會公開”。 

　　濰柴動力、山工、山汽重組之前媒體已經(jīng)爆出新聞，結(jié)果是濰柴停牌一天澄清流言。 

　　一件件重組大事都在媒體的“謠言”中變?yōu)楝F(xiàn)實，“在國家政策鼓勵下，現(xiàn)在的傳言變得越來越靠譜?！毙烀翡h如是說。那么，奇瑞、江淮靠譜么？ 

　　大安徽汽車夢 

　　5月12日，安徽省公布《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），表示支持奇瑞、江淮、華菱、昌河、揚子、全柴等汽車企業(yè)按市場原則在省內(nèi)進行聯(lián)合重組，力爭形成一個產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團，進入國家重點支持序列。“通過聯(lián)合重組和調(diào)整，培育1個具有100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的大型汽車整車制造企業(yè)集團，2～4個具有國內(nèi)先進水平的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集團，5～7個汽車產(chǎn)業(yè)集群。”奇瑞與江淮是目前安徽省內(nèi)規(guī)模最大的兩家整車企業(yè)，要打造《規(guī)劃》中所指的1家100萬輛級別的大安徽汽車集團，此重任非奇瑞、江淮莫屬。 

　　據(jù)安徽省汽車行業(yè)協(xié)會會長梁華平介紹，早在1999年安徽省政府就通過了省內(nèi)汽車工業(yè)重組方案，打算將奇瑞、江淮、安凱整合，結(jié)果因為全國性的機構(gòu)改革遲遲未能進行，2006年，江淮和奇瑞再次規(guī)劃重組，奇瑞要靠江淮實現(xiàn)上市，江淮要使用奇瑞的轎車車生產(chǎn)目錄，兩廂情愿的事情本來順風(fēng)順水，可隨著江淮轎車目錄順利獲批，這方案又一次落空。 

　　十年磨一劍，現(xiàn)在是金融危機大背景下的全球汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌，中國要在新的格局中占據(jù)制高點，實現(xiàn)自己汽車強國的夢想，國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩、技術(shù)實力缺乏、滿池子蝦米沒有大魚的現(xiàn)狀必須要改變，所以中央政府從上而下大力推動汽車產(chǎn)業(yè)的整合，而奇瑞作為四小之一被點名提出，安徽省無論如何也要利用這次機會壯大安徽汽車產(chǎn)業(yè)。 

　　梁會長說：“《規(guī)劃》指明了安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，理論上講，奇瑞、江淮重組帶來的結(jié)果肯定是利大于弊，安徽省汽車重復(fù)建設(shè)非常嚴重，奇瑞上商用車，江淮上乘用車，對資源造成極大浪費。而且整合重組是整個行業(yè)的大趨勢，自己整合不好就會被別人整合，國家鼓勵的200萬產(chǎn)能企業(yè)怎么產(chǎn)生？四大企業(yè)虎視眈眈盯著呢。昌河、揚子就是非常典型的例子，原來是安徽的企業(yè)，安徽沒看住，合肥昌河變成了江西昌河，揚子本在皮卡行業(yè)排名第二、三，結(jié)果卻讓長豐控股了，這就是教訓(xùn)。” 

　　與此同時，廣汽迎娶長豐也給各汽車大省提了個醒：必須張開翅膀護好自己的地盤。于是山東省內(nèi)開始了濰柴控股、山工集團、山汽集團三家重組進程，新誕生的山東重工集團將肩負起山東打造千億汽車零部件集團的重任。 

　　在這場地方政府的力量推動的變革風(fēng)潮下，安徽又怎么能讓成為汽車強省的夢再一次破碎？全國范圍內(nèi)的重組是大勢所趨，安徽又怎么會讓別人的手伸進自己的口袋？ 

　　“小企業(yè)”爭獨立 

　　從奇瑞、江淮重組傳聞伊始，兩企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)就疲于辟謠。奇瑞汽車有自己的乘用車和商用車，在國內(nèi)汽車市場上戰(zhàn)績顯赫，也是自主品牌汽車的希望，而江淮汽車資金充裕，也已經(jīng)發(fā)展成為以轎車、輕客、輕卡、大客車為主的比較全面的汽車企業(yè)，兩者誰都沒有弱到要依附另一方的程度，各自獨立發(fā)展壯大是企業(yè)的終極夢想?！皟烧邔嵙ο喈?dāng)，這是重組最大的障礙”。 

　　從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人看，尹同躍帶領(lǐng)幾個人在１２年前的一片荒蕪之地，用３０萬元創(chuàng)立起了奇瑞，這其中付出的心血自不用說，自己的孩子給別人？不能！江淮左延安軍人出身，個性剛強，帶領(lǐng)著江淮馳騁商場，委身于他人？絕不！ 

　　那么，如果沒有誰吃掉誰，而是強強聯(lián)合呢？奇瑞乘用車和江淮商用車優(yōu)勢互補，兩者在管理、技術(shù)、生產(chǎn)、銷售渠道、采購等各個方面資源共享，這是否可以接受？ 

　　姻緣可能性 

　　縱觀尹同躍和左延安辟謠的所有言論，兩個人均強調(diào)雙方不存在誰整合誰的可能性，但是，都同意雙方應(yīng)該有更深一步的合作。尹同躍曾回應(yīng)媒體說，自己與江淮汽車董事長左延安關(guān)系非常好，江淮在多功能車、輕卡和汽車底盤等方面非常優(yōu)秀，江淮與奇瑞的互補性非常強，從技術(shù)、從組合方面很多機會都可以合作。 

　　左延安說，合作的方式很多，如在生產(chǎn)方面，國外有些企業(yè)集團就有合作，一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)兩個品牌的產(chǎn)品，這“就是制造資源的共享，還有配套件的資源共享”，“在研發(fā)方面，有些東西你研發(fā)了，又愿意賣，價格合適我就買，我又何必投資若干億元去開發(fā)呢？在市場貿(mào)易的框架下，受到市場競爭的強大壓力，兩個合作者必須這么做，不這么做，產(chǎn)生的效益會受影響，這種合作實際上我們已經(jīng)在做了。這個層面的合作是很容易的，合作過程當(dāng)中沒有太多的成本”，“關(guān)鍵的問題是，企業(yè)的重組要解決什么問題？就是資源配置，效率最大化，這是最重要的。那么，從政府的角度講，現(xiàn)在為什么強調(diào)重組？江淮汽車對重組一定舉雙手贊成，只不過要遵循市場規(guī)律辦事”。 

　　左延安曾笑稱“江淮是八路軍，奇瑞是新四軍，是共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的兩支革命隊伍，都是抗日武裝”。奇瑞是安徽蕪湖市國有投資公司控股，江淮是安徽省國資委控股，這雖然牽扯市政府和省政府的利益，但是不難解決，關(guān)鍵時刻，蕪湖自然只能選擇成全安徽的整體利益。 

　　“其實最大的問題就是人的問題，只要兩個企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層面安置妥當(dāng)，其他的任何問題都可以解決。作為國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該放棄小我，成全大我，站在整個安徽乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看問題，不去太計較企業(yè)、個人利益得失，如此，安徽汽車產(chǎn)業(yè)方能實現(xiàn)質(zhì)的飛躍?！绷簳L說。 

　　一位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“奇瑞、江淮重組一定能成，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人不一定是障礙，左延安今年已經(jīng)６０周歲，按照慣例，應(yīng)該到了退休的年齡了，當(dāng)年長城老總裁汪興益因為年齡６１歲退出。”梁會長也同樣認可這種說法。 

　　剩下的，就是找到一個能夠讓兩個企業(yè)更好發(fā)展的重組方式，實現(xiàn)１＋１>2的理想。 

　　重組方式猜想 

　　記者整理各路專家和梁會長的看法，大致得出三種可能的途徑，第一種可能性是江淮乘用車公司與奇瑞整合，而奇瑞的商用車公司則整合給江淮，這樣就能夠充分利用各自優(yōu)勢，兩個企業(yè)都能夠在各自的強勢領(lǐng)域擁有更大的產(chǎn)能和更廣闊的平臺。 

　　第二種可能性是“空降兵”，由安徽省國資委成立“安汽集團”，空降一新人作為集團董事長，將奇瑞、江淮納入旗下，讓兩個分公司慢慢磨合談戀愛，以期望“日久生情”，沒準不用省政府操心，兩企業(yè)自己就主動靠攏了。 

　　第三種可能性是“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，以江淮、奇瑞、華菱為骨干，將安徽省內(nèi)的其他整車企業(yè)、零部件企業(yè)和服務(wù)公司都整合到一起，形成類似于前蘇聯(lián)的共合體，進行區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢資源的整合。這可以實現(xiàn)安徽省汽車工業(yè)質(zhì)的飛躍，形成一個國內(nèi)產(chǎn)品最齊全的自主品牌企業(yè)。一個大汽車王國的宏偉藍圖指日可待，這令人振奮。 

　　奇瑞、江淮是郎才女貌，門當(dāng)戶對，安徽政府又想保持安徽汽車的純正血統(tǒng)，不愿意肥水流了外人田，只是兩個人都要求獨立、上進，個性強硬而能力相當(dāng)，少了點聯(lián)姻需要的“落差”，因而一個嫌對方?jīng)]有小鳥依人的柔情似水，一個嫌對方不夠高山仰止的偉岸，如同將要被父母婚姻包辦的兒女，百般扭捏，小聲反抗，但是胳膊擰的過大腿么？更何況還有中央政府這個太上皇的首肯？更可況婚姻也不是非要一個犧牲自我，唯唯諾諾聽命于對方，大可以舉案齊眉，共謀發(fā)展。