工信部產業(yè)政策司日前發(fā)布第254批《車輛生產企業(yè)及產品公告》，萬向集團子公司萬向電動汽車有限公司將獲得專用車生產資質。無獨有偶，濰柴動力將正式進軍乘用車領域，首款車型將選定為汽油動力的城市SUV，或將于明年推出市場。零部件行業(yè)內的龍頭企業(yè)在整車領域的動作，讓人深思。 
　　 
　　零部件供應商為什么想要進軍整車制造行業(yè)？其中主要原因有兩點，一是相對于聲名顯赫的整車制造企業(yè)，即使是在自己的領域內名列前茅的零部件企業(yè)，二者之間的名望以及受關注度都不可同日而語，因此，進軍整車制造行業(yè)成為一些零部件企業(yè)的訴求；二是零部件供應商看到整車制造的豐厚利潤，于是紛紛覬覦上馬整車項目，試圖將利益最大化。 
　　 
　　萬向集團與濰柴動力在國內零部件行業(yè)都是各自領域的翹楚，他們進軍整車制造業(yè)的夢想已經開始付諸行動，對此，業(yè)內觀點褒貶不一。有人認為相較于一般的自主車企，做零部件出身的萬向、濰柴動力等企業(yè)擁有更多的核心技術，以這樣的身份介入整車制造或將為中國汽車技術進步帶來一個新的思路。事實上，無論是濰柴動力、還是萬向集團，之所以有魄力投入巨資進軍整車制造領域，最基本的原因是自身屬于整個行業(yè)范疇，特別是在相應的業(yè)務延伸的過程中，自己原本的業(yè)務可以作為核心技術進行扶助，這些都是優(yōu)勢，也是零部件供應商的最大的信心所在。 
　　 
　　也有人基于目前乘用車市場的競爭格局和自主品牌車企的發(fā)展現狀表示擔憂，目前我國汽車零部件生產依然是行業(yè)發(fā)展中的短板，零部件企業(yè)在并未夯實自身技術實力基礎的條件下急于轉型整車制造，并不被看好。汽車業(yè)作為資金、技術密集型產業(yè)，對生產、物流、營銷以及后市場等各個方面的要求之高超乎想像，上馬生產線、研發(fā)產品、打造品牌、建立營銷網絡等一系列環(huán)節(jié)，都要求企業(yè)具備長期、持續(xù)的高投入能力，一旦上述某一個環(huán)節(jié)把握不好，就會影響整個企業(yè)的發(fā)展。因此零部件制造商進軍整車制造業(yè)，即使有自己的核心技術和產品，但白手起家意味著巨大的風險。 
　　 
　　另外，如今的中國汽車市場已遠不如前幾年好，不僅有本土自主汽車拿出高性價比產品在低端產品拼搏，更有合資汽車為了擴大自己的產品范圍，在多個方面進行產品線下探，這些都給予新進入玩家更多的壓力和挑戰(zhàn)。因此，汽車零部件企業(yè)在此時轉型造車，前景并不明朗，還很難準確定論，其實際效果幾何也只能留待時間的檢驗。 
　　 
　　環(huán)顧世界汽車零部件業(yè)，鮮有零部件制造商進軍整車業(yè)的案例。業(yè)界熟知的幾家汽車零部件跨國企業(yè)，在全球范圍內為眾多整車制造商提供零部件及核心技術，幾十年過去了，仍然在專注做好零部件，賺取整個汽車鏈條中上游的利潤，而不用去分攤任何整車制造的風險?？梢灶A見汽車零部件行業(yè)未來的發(fā)展，轉型造整車不會成為一種趨勢。目前我國零部件行業(yè)正處于亟待發(fā)展的關鍵階段，對于我國汽車零部件生產廠商來說，踏實、專注地做好零部件才是行業(yè)未來穩(wěn)定發(fā)展的根本。特別是作為零部件行業(yè)內的龍頭企業(yè)更應該專注于研究技術，縮小國內外關鍵零部件的差距，帶領中國汽車零部件行業(yè)整體上升。