時(shí)光荏苒，汽車(chē)界曾經(jīng)的新鮮事物現(xiàn)在越來(lái)越有主流姿態(tài)。轉(zhuǎn)眼，從中國(guó)第一個(gè)合資自主品牌宣告誕生到現(xiàn)在已經(jīng)5年有余，如今合資自主品牌已是遍地橫生、泥沙俱下，其中有月銷(xiāo)不足千輛的思銘，也有月銷(xiāo)時(shí)而過(guò)萬(wàn)的寶駿。  
　　  
　　從2008年誕生的廣汽本田理念、2010年問(wèn)世的上汽通用五菱寶駿，到2012年出現(xiàn)的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰和東風(fēng)本田思銘，再到規(guī)劃已經(jīng)出爐、產(chǎn)品尚未下線的上海大眾天越、一汽-大眾開(kāi)利、一汽豐田朗世、北京現(xiàn)代首望、東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏等，甚至連豪華品牌寶馬和奔馳也打算與各自的在華合作伙伴推出合資自主品牌。合資自主們正呈現(xiàn)出不盡相同的生長(zhǎng)態(tài)勢(shì)和多元化發(fā)展模式，耐人尋味。  
　　  
　　任何一個(gè)新生事物在誕生之初總會(huì)引起這樣那樣的討論和爭(zhēng)議，尤其是在高速發(fā)展階段、方興未艾的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，這么長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，對(duì)于“合資自主品牌”的質(zhì)疑聲音從來(lái)沒(méi)有中斷過(guò)。但是，以寶駿和啟辰為代表的一些合資自主品牌正進(jìn)入良性的發(fā)展階段，這兩個(gè)品牌在“中國(guó)汽車(chē)自主研發(fā)創(chuàng)新模式”和“舊酒換新瓶、迎合政府政策”兩種不同聲音中發(fā)展壯大，在即將過(guò)去的2013年，它們均取得了亮眼的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，2014年還將導(dǎo)入更多的新產(chǎn)品。  
　　  
　　顯然，合資自主已經(jīng)在內(nèi)部分出優(yōu)劣等級(jí)，它們對(duì)奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌亦形成猛烈沖擊，也令一心想下攻入門(mén)級(jí)家轎市場(chǎng)的合資品牌不得不忌憚，屬于合資自主的新時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。  
　　  
　　兩家喜兩家愁  
　　  
　　從現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)銷(xiāo)售的四大合資自主品牌來(lái)看，啟辰家族表現(xiàn)亮眼，單打獨(dú)斗的寶駿已突破20萬(wàn)輛的市場(chǎng)保有量，第一個(gè)吃螃蟹的理念卻現(xiàn)狀堪憂，靠換標(biāo)“本田”出售的思銘也是增長(zhǎng)乏力。  
　　  
　　寶駿保持了熱銷(xiāo)狀態(tài)。由于寶駿樂(lè)馳只是原來(lái)的雪佛蘭樂(lè)馳換標(biāo)后直接改名，因此不能算真正的寶駿家族全新車(chē)系，可以說(shuō)寶駿一直是靠寶駿630一款車(chē)型打天下。2012年寶駿品牌總體銷(xiāo)量是11萬(wàn)。2013年寶駿汽車(chē)穩(wěn)健發(fā)展，多次單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，寶駿9月份銷(xiāo)售新車(chē)10028輛，10月也銷(xiāo)售了8000多輛，11月銷(xiāo)售10466輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭良好。目前，寶駿品牌整體銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)輛，以一個(gè)“合資自主代表”的身份成功躋身國(guó)內(nèi)乘用車(chē)主流陣營(yíng)。  
　　  
　　啟辰目前有三款車(chē)型，D50、R50、R50X，分別于2012年4月、2012年9月和2013年10月上市，雖然最年輕，但啟辰是現(xiàn)有合資自主品牌中車(chē)型最豐富、銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的品牌。從今年10月份起，啟辰告別了在萬(wàn)輛俱樂(lè)部門(mén)外的徘徊，連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，10、11月份的銷(xiāo)量分別為11403輛、12352輛，今年1至11月啟辰累計(jì)銷(xiāo)量為9.17萬(wàn)，今年銷(xiāo)量有望突破10萬(wàn)輛大關(guān)。  
　　  
　　相對(duì)于寶駿和啟辰的紅火，理念S1和思銘今年的市場(chǎng)表現(xiàn)則可以用“慘淡”來(lái)形容。和寶駿一樣，理念也是一款車(chē)打天下，理念S1自2011年4月上市后銷(xiāo)量一直不溫不火，今年5月全新理念S1上市后也未能挽回局面，除了上市次月銷(xiāo)量沖到2800輛，之后一路下滑，今年11月份銷(xiāo)量低至317輛，今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1.32萬(wàn)輛。  
　　  
　　思銘的銷(xiāo)量也在走下坡路，思銘于2012年4月上市，今年11月份的銷(xiāo)量是863輛，同比下滑38.4%，今年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售僅1.42萬(wàn)輛。理念和思銘這對(duì)本田系的合資自主品牌可謂“難兄難弟”。  
　　  
　　要擺滿七輛車(chē)  
　　  
　　雖然性質(zhì)一定是合資自主，因?yàn)槟腹旧掀ㄓ梦辶獾暮腺Y公司身份，但實(shí)際上，寶駿人希望把寶駿與其他合資自主區(qū)分開(kāi)來(lái)，“寶駿應(yīng)該被視為是我們的一個(gè)全新的乘用車(chē)品牌”，12月23日，上汽通用五菱公關(guān)部人士表示。  
　　  
　　這句話背后便是寶駿與其他合資自主的根本區(qū)別。上汽通用五菱的產(chǎn)品主要是微車(chē)和商用車(chē)，而寶駿品牌則是一個(gè)全新的乘用車(chē)品牌。這也是寶駿與啟辰、思銘、理念最大的不同，因?yàn)檫@些品牌背后本來(lái)就是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和廣汽本田等乘用車(chē)企業(yè)，只是級(jí)別、定位不同而已。換言之，誕生于商用車(chē)“雞窩”里的寶駿汽車(chē)只有比其他人更奮力，才能在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“鳳凰飛天”。  
　　  
　　上汽通用五菱一向是注重穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)，要不然也不會(huì)低調(diào)地摘得“中國(guó)單一汽車(chē)品牌銷(xiāo)量冠軍”多年，也許是延續(xù)這個(gè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，寶駿兩年多來(lái)也只有630一款車(chē)型。在2011年8月寶駿630上市之初，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)便設(shè)定了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)三年的“品牌推廣期”。  
　　  
　　雖然上汽通用五菱一直在強(qiáng)調(diào)做寶駿要有和之前做商用車(chē)不同的新思路，但是有一種傳承并非說(shuō)變能變。實(shí)際上，從上汽通用五菱的發(fā)展歷程就可以看到寶駿未來(lái)前景的端倪。數(shù)據(jù)顯示，從2002年合資以來(lái)，上汽通用五菱的銷(xiāo)量一直處于跨越式的發(fā)展，但跨越式發(fā)展主要建立在如何挖掘用戶需求和不斷制造高品質(zhì)的產(chǎn)品。或許上汽通用五菱也想要把這種發(fā)展模式復(fù)制到寶駿身上，那就是用三年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間做好基礎(chǔ)工作，夯實(shí)品牌和口碑根基，隨即實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。  
　　  
　　現(xiàn)在一切正朝著沈陽(yáng)“最初的夢(mèng)想”發(fā)展。經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，寶駿品牌總體的銷(xiāo)量已經(jīng)突破20萬(wàn)，寶駿630也擁有了15萬(wàn)的客戶保有量，第一步基本成功；到2014年，寶駿將滿3周年，進(jìn)入產(chǎn)品密集投放期；等到2015年，之前10多萬(wàn)首批客戶的寶駿車(chē)行駛到10萬(wàn)公里以上(寶駿發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的保修期限是5年或10萬(wàn)公里)，寶駿品牌的口碑也就形成了，銷(xiāo)量自然水到渠成。  
　　  
　　“其實(shí)沈總(沈陽(yáng))規(guī)劃得非常好，按照他的計(jì)劃，明年再運(yùn)作一年，到2015年銷(xiāo)量就會(huì)好很多了，到2017年，寶駿展廳要擺滿七輛車(chē)?！闭劦轿磥?lái)的發(fā)展，上汽通用五菱內(nèi)部人士對(duì)記者信心十足的說(shuō)到。  
　　  
　　在這三年的推廣運(yùn)作期之內(nèi)，沈陽(yáng)也沒(méi)放過(guò)任何機(jī)會(huì)，除了靠寶駿630宣傳品牌，靠寶駿樂(lè)馳保證經(jīng)銷(xiāo)商的盈利，剛上市的小型MPV——五菱宏光S也批準(zhǔn)入駐寶駿經(jīng)銷(xiāo)店，《國(guó)際金融報(bào)》記者在走訪市場(chǎng)中調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京的寶駿4S店，五菱宏光S不需要廣告投入便能達(dá)到月銷(xiāo)上百輛的成績(jī)。此舉不僅是對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商盈利的進(jìn)一步保證，更是為了明年即將推出的寶駿MPV先試探市場(chǎng)，“有相當(dāng)一部分客戶也是在尋找能夠適用于家用的小型MPV”。  
　　  
　　誰(shuí)能料到，低調(diào)的寶駿，每一步都有它的考量，縝密而扎實(shí)。  
　　  
　　外界質(zhì)疑為何  
　　  
　　低調(diào)如寶駿，才會(huì)隱忍看待周遭的冷言冷語(yǔ)。但是，殊不知，寶駿誕生的背景、定位，注定了它要走的路將十分艱辛。  
　　  
　　在寶駿經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，“五菱的客戶對(duì)五菱這個(gè)品牌的忠誠(chéng)度還是非常高的，但是即便如此，也無(wú)法將這部分客戶轉(zhuǎn)化為寶駿的客戶，因?yàn)樾枨笸耆灰粯?，所以要挖掘?qū)汄E品牌新的客戶?！边@種挖掘，就將頗費(fèi)功夫。這也是寶駿的成功之路將比啟辰、理念們更艱難的原因。  
　　  
　　以啟辰作對(duì)比，東風(fēng)日產(chǎn)本就是乘用車(chē)“大咖”，啟辰因其較高的性價(jià)比，能夠吸引更多的中低端消費(fèi)人群，彌補(bǔ)東風(fēng)日產(chǎn)在這一塊的空白。說(shuō)白了，嫌騏達(dá)、天籟貴的人可以直接來(lái)買(mǎi)啟辰。  
　　  
　　記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在啟辰的經(jīng)銷(xiāo)店分成兩種，一種是獨(dú)立成店的，門(mén)面上寫(xiě)的依然是“東風(fēng)日產(chǎn)啟辰”，另一種是在東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)店隔壁單獨(dú)建一個(gè)較小規(guī)模的啟辰店。無(wú)論是哪種方式，啟辰對(duì)外的大招牌均是東風(fēng)日產(chǎn)。北京某啟辰經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，“在東風(fēng)日產(chǎn)隔壁建店的，客戶到店率會(huì)更高，因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)有比較大的基盤(pán)效應(yīng)?！?nbsp; 
　　  
　　兩年無(wú)新車(chē)，恐怕是外界對(duì)寶駿質(zhì)疑的主要原因之一。但是明年寶駿就將打破這些質(zhì)疑，將推出寶駿兩廂車(chē)、寶駿MPV、寶駿630年度改款車(chē)等三款車(chē)型，寶駿品牌整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將增強(qiáng)。此外，憑借五菱征戰(zhàn)海外積累的成熟經(jīng)驗(yàn)，明年寶駿630也將以雪佛蘭的身份出現(xiàn)在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售。未來(lái)，寶駿汽車(chē)將逐步建立一套完整的產(chǎn)品體系，覆蓋A級(jí)、A0級(jí)、A00級(jí)、MPV、SUV市場(chǎng)。  
　　  
　　相對(duì)于啟辰這樣背后有強(qiáng)勢(shì)乘用車(chē)合資車(chē)企的品牌，寶駿的市場(chǎng)宣傳投入宛如九牛一毛。在這樣的情況下，仍能實(shí)現(xiàn)比肩啟辰的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，這不得不讓人再次聯(lián)想起曾經(jīng)五菱宏光這些車(chē)型，也是多年默默耕耘如今實(shí)現(xiàn)傲視群雄的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。  
　　  
　　或許，務(wù)實(shí)低調(diào)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，是寶駿對(duì)上汽通用五菱風(fēng)格最好的傳承。  
　　  
　　無(wú)法言說(shuō)的痛  
　　  
　　合資自主品牌的一個(gè)尷尬之處在于，它到底是姓“合資”還是姓“自主”。之所以輿論說(shuō)合資自主品牌只是披著自主的外皮，是因?yàn)楹腺Y自主品牌的車(chē)型絕大多數(shù)都是采用合資企業(yè)的老平臺(tái)或者老車(chē)型，而沒(méi)有研發(fā)一個(gè)全新品牌該有的全新平臺(tái)和技術(shù)。寶駿630是源自通用別克老凱越，啟辰是基于東風(fēng)日產(chǎn)上一代騏達(dá)，理念S1基于早已停產(chǎn)的廣汽本田思迪，思銘則幾乎與東風(fēng)本田思域無(wú)異。  
　　  
　　由此，借合資之勢(shì)也成了合資自主打造經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的捷徑。目前理念和思銘則依然依附于合資企業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)店，只有寶駿和啟辰有本品牌單獨(dú)的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。不過(guò)由于要完全區(qū)別于其商用車(chē)體系，只有寶駿實(shí)現(xiàn)了真正意義上的獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。  
　　  
　　合資自主品牌還有一個(gè)無(wú)法言說(shuō)的痛，就是當(dāng)本品牌車(chē)型與合資企業(yè)的“母車(chē)型”的目標(biāo)市場(chǎng)重疊時(shí)，合資自主品牌往往因其弱小的品牌力受到明顯的波動(dòng)和影響。以寶駿630為例，寶駿630雖然來(lái)自通用別克凱越，但老凱越搭載的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，而寶駿搭載的則是更具燃油經(jīng)濟(jì)性的1.5LDVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)改良后，一來(lái)降低了成本，二來(lái)更符合中低檔家轎的產(chǎn)品定位。事實(shí)證明，寶駿1.5LDVVT發(fā)動(dòng)機(jī)很成功，以至于今年2月份上市的全新凱越也采用了寶駿這款發(fā)動(dòng)機(jī)。  
　　  
　　這固然是寶駿品牌逆襲的一個(gè)表現(xiàn)，但也正因如此，凱越的價(jià)格降下來(lái)了，進(jìn)而搶占了寶駿630的部分市場(chǎng)份額。2013年3月別克凱越創(chuàng)下單月銷(xiāo)售近3萬(wàn)輛的新高，而寶駿630卻跌落至6700輛。同樣的配置，相差不多的價(jià)格，一個(gè)是已經(jīng)擁有180萬(wàn)車(chē)主的合資品牌，一個(gè)是還處在上升期、名不見(jiàn)經(jīng)傳的的自主品牌，它們的結(jié)局可想而知。這也是寶駿“無(wú)法言說(shuō)的痛”。  
　　  
　　就是這樣痛苦而焦灼地前行著，以寶駿、啟辰為代表的優(yōu)秀合資自主品牌，由于自身定位本就模糊，競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)也混沌起來(lái)，對(duì)自主品牌、合資品牌都不放過(guò)，全部是它們廝殺的對(duì)象。  
　　  
　　大浪淘沙之后，唯有那些一直堅(jiān)持走自主創(chuàng)新，獨(dú)立開(kāi)發(fā)的品牌能夠贏得這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，唯有時(shí)刻傾聽(tīng)市場(chǎng)需求的企業(yè)才能成為消費(fèi)者“可靠的伙伴”。