據(jù)福布斯網(wǎng)報(bào)道，BMI Research公司研究發(fā)現(xiàn)，以寶馬、大眾為代表的全球車企均計(jì)劃在2020年之后要加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，但FCA和豐田卻稍顯落后。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和特斯拉在電氣化轉(zhuǎn)型過程中處于領(lǐng)先位置，但BMI并沒有考慮到中國(guó)市場(chǎng)的因素，而中國(guó)在電動(dòng)汽車生產(chǎn)的“競(jìng)賽”當(dāng)中也將處于領(lǐng)先位置。

德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心（CAR）教授Ferdinand Dudenhoeffer表示，中國(guó)市場(chǎng)今年的電動(dòng)車銷量將達(dá)到600,000輛，而這也才剛剛開始。Dudenhoeffer說到：“如果中國(guó)政府要求明年電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到8%，到2020年達(dá)到12%，那么中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量2018年將達(dá)到200萬輛，2019年將達(dá)到270萬輛，2020年將達(dá)到340萬輛，”

全球其他國(guó)家2020年的電動(dòng)車銷量占比達(dá)到2%也相對(duì)較困難，可見中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)處于領(lǐng)導(dǎo)地位。

但歐洲市場(chǎng)的腳步也在加快。BMI Research發(fā)布的報(bào)告顯示：“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的電動(dòng)車產(chǎn)銷量均已達(dá)到一定規(guī)模，相反，F(xiàn)CA卻不會(huì)采取類似的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略，只有在政策的驅(qū)動(dòng)下被動(dòng)地發(fā)布新的車型，以滿足排放要求。豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域則是新面孔，宣布將在2021年之前推出一款純電動(dòng)車型，但這并不是大范圍產(chǎn)品戰(zhàn)略目標(biāo)?！?/p>

2015年對(duì)于眾多車企目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來說將是一個(gè)重要的年份。大眾預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)車的銷量將達(dá)到200至300萬輛，在總銷量當(dāng)中的占比達(dá)到25%；奔馳則預(yù)計(jì)占比將達(dá)到15至25%，電動(dòng)車銷量在450,000 至750,000輛之間。寶馬電動(dòng)車占比目標(biāo)在15%至25%，而銷量預(yù)計(jì)將額外增加300,000至500,000輛。BMI表示，特斯拉預(yù)計(jì)從2020年起年銷量將超過100萬輛，而保時(shí)捷則計(jì)劃到2023年電動(dòng)車占比達(dá)到50%，約120,000輛。

BMI表示，福特則將同時(shí)增加混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車銷量的方式來推進(jìn)電氣化進(jìn)程。

同時(shí)，全球咨詢公司Alix Partners則制定了全新的季度指數(shù)來追蹤車企的電氣化發(fā)展進(jìn)程。Alix Partners將出售的電動(dòng)車數(shù)量乘以電動(dòng)車的續(xù)航里程，得出了電動(dòng)續(xù)航里程數(shù)（e-range）。AlixPartners利用公開的車輛續(xù)航里程、銷量以及市場(chǎng)份額等數(shù)據(jù)計(jì)算電動(dòng)總續(xù)航里程。據(jù)悉，此次的計(jì)算方法更傾向于續(xù)航里程較長(zhǎng)的純電動(dòng)車型，混合動(dòng)力車并不包含在內(nèi)，插電式混合動(dòng)力車僅計(jì)算電池的續(xù)航里程能力?！澳壳埃妱?dòng)車越來越日?；?，300以上的續(xù)航里程基本就能滿足用戶的需求。”

根據(jù)計(jì)算的結(jié)果，大中華區(qū)在今年第二季度售出的電動(dòng)車共有1,400萬英里的電動(dòng)續(xù)航里程，然而在2013年第一季度，中國(guó)售出車輛的總續(xù)航里程僅為223,700英里。

該指數(shù)測(cè)定的是2017年第二季度電動(dòng)汽車的行駛里程數(shù)，特斯拉排在第一位，但前十排名當(dāng)中有五家來自中國(guó)的公司，分別是比亞迪、北汽、吉利、知豆和江淮；雷諾日產(chǎn)排在第二位，通用第五，大眾第十，豐田第十二。