在國(guó)家政策的大力支持下，純電動(dòng)商用車2015年創(chuàng)下了高達(dá)8倍的同比增速。但與此同時(shí)，受制于電池技術(shù)，電動(dòng)車?yán)m(xù)航歷程短的問(wèn)題依然存在?！耙话阏f(shuō)續(xù)航里程300km的車，只能是在勻速和空載以及不開(kāi)空調(diào)的狀態(tài)下才能達(dá)到，而且這還是不考慮使用時(shí)間長(zhǎng)之后電池衰減會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程進(jìn)一步下降?！币晃患冸妱?dòng)商用車的車主李先生告訴記者。如果按照城市工況，號(hào)稱續(xù)航300km的純電動(dòng)車，只能開(kāi)到230km左右。
　　

　　“從大的方向上來(lái)看，大家都很看好純電動(dòng)車的未來(lái)，但從目前來(lái)看，純電動(dòng)電池技術(shù)當(dāng)下并沒(méi)有徹底突破，不能滿足車主的需求；而混合動(dòng)力又存在用戶只用油不充電的漏洞。所以增程式發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)很好的過(guò)渡方案，它的好處就是，既是純電驅(qū)動(dòng)，又能利用汽柴油給電池充電?！彼固珷杽?dòng)力(常州)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司營(yíng)銷與售后服務(wù)中心亞太區(qū)首席代表迮海兵告訴記者。
　　
　　增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)由發(fā)電機(jī)(一個(gè)小型的發(fā)動(dòng)機(jī)增程器)和動(dòng)力電池組構(gòu)成，當(dāng)車載電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)，增程發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并為驅(qū)動(dòng)電機(jī)或動(dòng)力電池提供電能，以實(shí)現(xiàn)高達(dá)數(shù)百公里的續(xù)航能力。通俗的說(shuō)，增程器就相當(dāng)于動(dòng)力電池的一個(gè)“充電寶”，有了它，就可以有效克服電動(dòng)車駕駛者的“里程焦慮”。
　　
　　在乘用車領(lǐng)域，通用早在很多年前，就推出了增程式的新能源車型沃藍(lán)達(dá)。就在今年4月，西門子和法雷奧簽訂協(xié)議組成合資企業(yè)，將面向全球生產(chǎn)和出售電動(dòng)汽車和輕型汽車使用的高壓電動(dòng)機(jī)、增程器和充電器。而在此之前，北汽也宣布將有望在2017年推出增程式電動(dòng)車。另外，國(guó)內(nèi)的一些零部件企業(yè)如東安動(dòng)力等也都在立足于這方面的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品落地。但在商用車領(lǐng)域，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用還處于起步階段。不過(guò)，在迮海兵看來(lái)，隨著政策鼓勵(lì)和市場(chǎng)的理性化程度提升，增程式電動(dòng)商用車市場(chǎng)將逐漸擴(kuò)大。
　　
　　在國(guó)家《中國(guó)制造2025》中，明確提出要開(kāi)發(fā)“高性能插電式混合動(dòng)力總成和增程式器發(fā)動(dòng)機(jī)”。重點(diǎn)掌握新型結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)、高效高密度發(fā)電機(jī)的開(kāi)發(fā)，研究高效發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的集成的核心關(guān)鍵技術(shù)，形成增程器系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)和配套能力。
　　
　　而在今年4月29日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中，增程式客車的補(bǔ)貼政策也發(fā)生了變化，在此之前，插電式混合動(dòng)力客車(含增程式)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是按照車長(zhǎng)來(lái)衡量，長(zhǎng)度L≥10補(bǔ)貼25萬(wàn)。而新的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)則按照純電動(dòng)續(xù)駛里程劃分：50≤R<100補(bǔ)貼20萬(wàn)，100≤R<150補(bǔ)貼23萬(wàn)，150≤R<250和R≥250的車型分別補(bǔ)貼25萬(wàn)元。與此同時(shí)，2016年的補(bǔ)貼增加了對(duì)貨車的補(bǔ)貼：純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)等專用車、貨車按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元。這在一定程度上為增程式商用車的發(fā)展帶來(lái)利好。
　　
　　“目前包括濰柴、云內(nèi)動(dòng)力都在致力于增程器的開(kāi)發(fā)?！卞藕１嬖V記者，而斯太爾的M12增程系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)于近期正式推出?！斑@個(gè)市場(chǎng)可能會(huì)迎來(lái)快速增長(zhǎng)，所以我們必須要搶占先機(jī)?！彼f(shuō)，在斯太爾一期二段11萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)劃中，將有一半甚至以上是增程式產(chǎn)品。
　　
　　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制相對(duì)簡(jiǎn)單，體積也不大的增程式產(chǎn)品確實(shí)具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，由于其可以在路上為電池充電，因此，車輛可以盡量少的搭載電池組，不僅成本有所節(jié)約，在輕量化方面也會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。只不過(guò)在當(dāng)下政策以及各方使用環(huán)境的影響下，這一技術(shù)的應(yīng)用依然處于起步階段。