9月23日，英菲尼迪小型跨界車型ESQ正式上市，1.6L和1.6T兩種動(dòng)力的三款車型價(jià)格為19.98萬(wàn)~29.98萬(wàn)元，如此一來(lái)，ESQ成為了英菲尼迪最便宜的車型。ESQ的上市，標(biāo)志著英菲尼迪正式踏入入門級(jí)個(gè)性豪車的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為MINI、甲殼蟲(chóng)等個(gè)性小車，甚至還輻射到奔馳A級(jí)、寶馬1系、沃爾沃V40等普通入門級(jí)豪車。
小鋼炮搭載四驅(qū)系統(tǒng)
作為一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新個(gè)性之作，英菲尼迪ESQ是日產(chǎn)在歐洲很受歡迎的JUKENISMO改進(jìn)而來(lái)，同時(shí)在外觀、內(nèi)飾、底盤以及配置上進(jìn)行了十余項(xiàng)升級(jí)。外觀彰顯著力量感，同時(shí)內(nèi)飾也非常前衛(wèi)時(shí)尚，并配有獨(dú)特的雙屏設(shè)計(jì)，上方屏幕為導(dǎo)航與娛樂(lè)信息顯示，而下方屏幕則是ESQ極具個(gè)性的i-CON系統(tǒng)操作界面。
動(dòng)力方面，英菲尼迪ESQ提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中有小鋼炮之稱的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147kW，峰值扭矩為250N·m。與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無(wú)極變速箱，與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是可模擬手動(dòng)模式的CVT無(wú)極變速箱。
被稱為小鋼炮的原因還因?yàn)楦吲?.6T率動(dòng)版裝備了擁有扭力矢量控制系統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前、后輪50∶50的驅(qū)動(dòng)力分配，同時(shí)后橋裝配的兩個(gè)扭力控制單元更能適時(shí)實(shí)現(xiàn)兩后輪間0%~100%的扭力分配。
與傳統(tǒng)的四驅(qū)技術(shù)相比，ESQ的四驅(qū)系統(tǒng)在過(guò)彎時(shí)可以更好地減少轉(zhuǎn)向不足和方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，有效提高過(guò)彎速度；在濕滑路面，這套四驅(qū)系統(tǒng)能減少驅(qū)動(dòng)輪的打滑現(xiàn)象，大幅提升行駛穩(wěn)定性。
試水新市場(chǎng)顯誠(chéng)意
按理說(shuō)，英菲尼迪ESQ的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是甲殼蟲(chóng)、MINI等個(gè)性車型，但是，現(xiàn)在的入門級(jí)豪華車市場(chǎng)有容乃大，各個(gè)車型都張揚(yáng)著年輕與時(shí)尚，奔馳A級(jí)、寶馬1系、沃爾沃V40、雷克薩斯CT200h等車型目標(biāo)群體直指走在時(shí)尚前沿的80后與90后。
與幾個(gè)大牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，ESQ動(dòng)力、配置都不差，有的參數(shù)甚至可以秒殺競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)，它的起步價(jià)低于了20萬(wàn)元，試問(wèn)，有沒(méi)有一個(gè)豪華品牌涉足這個(gè)級(jí)別的車型時(shí)，會(huì)把價(jià)格放在20萬(wàn)元以內(nèi)？再加上近兩年英菲尼迪的市場(chǎng)營(yíng)銷使其銷量翻番漲，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡，搞不好把ESQ放進(jìn)《爸爸去哪兒》第三季，說(shuō)不定又得火一把。
玩笑歸玩笑，圈內(nèi)人都知道，英菲尼迪ESQ的瓶頸在于品牌，所以深諳于此的英菲尼迪放下了架子，定出了這個(gè)價(jià)格。同時(shí)，早在6月份廠家高層在ESQ上市前的溝通會(huì)上與記者溝通時(shí)表示，英菲尼迪在中國(guó)的入門級(jí)豪車陣營(yíng)中算是新人，所以ESQ并不是上量的車型，它更大的責(zé)任在于了解年輕消費(fèi)者的想法，傾聽(tīng)他們的聲音，當(dāng)他們了解了奔馳的AMG、寶馬的M之后，他們對(duì)日產(chǎn)的NISMO又有什么建議。
于是，我們可以把ESQ當(dāng)做英菲尼迪在中國(guó)入門級(jí)豪車領(lǐng)域的試水之作，不管成功與否，英菲尼迪既上心，但又不急功近利且充滿誠(chéng)意的姿態(tài)是做到了，剩下的就看潮男潮女主導(dǎo)的市場(chǎng)怎么轉(zhuǎn)了吧！
