很多電子設(shè)備掉進(jìn)水里，都會(huì)受到不同程度的損壞，對(duì)于電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，進(jìn)入雨季，他們同樣會(huì)擔(dān)心駕駛純電動(dòng)車(chē)遇到積水嚴(yán)重的路面，會(huì)有漏電的危險(xiǎn)。那么，這是否會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員安全構(gòu)成影響？

盡管人們的這一擔(dān)心不容小覷，但事實(shí)卻并非如此。要知道，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試和嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)怎能不考慮車(chē)輛在各種環(huán)境的安全呢？這里有必要說(shuō)說(shuō)，在關(guān)于產(chǎn)品防護(hù)安全級(jí)別中，擁有一個(gè)明確的指標(biāo)：IP防護(hù)等級(jí)。

對(duì)于應(yīng)用在新能源汽車(chē)上的動(dòng)力電池而言，符合IP67標(biāo)準(zhǔn)是絕對(duì)要滿(mǎn)足的條件，而IP67則可以解釋為，防護(hù)灰塵吸入(整體防止接觸，防護(hù)灰塵滲透)；防護(hù)短暫浸泡(防浸)。

與此同時(shí)，筆者還通過(guò)4S店工作人員了解到，每輛車(chē)在上市前，都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的環(huán)境測(cè)試，確保在不依賴(lài)任何防護(hù)措施的基礎(chǔ)上，電芯本身也要具備強(qiáng)大的抗壓能力，例如穿刺、擠壓、火燒等暴力測(cè)試流程。

此外，由于當(dāng)前多數(shù)新能源汽車(chē)電池組被布置在底盤(pán)上，在行駛中更容易與水接觸，為了讓車(chē)輛在行駛中也能夠確保電池組的安全，生產(chǎn)廠家還會(huì)為電池組提供保護(hù)框架，它可以針對(duì)電池組高壓部分進(jìn)行特殊絕緣保護(hù)，包括涉水、碰撞等外力可能對(duì)電池組造成的安全影響。

最后，軟件系統(tǒng)層面同樣是一道安全防護(hù)墻。車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)下，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)通過(guò)對(duì)電池狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，將提供高壓觸電保護(hù)、車(chē)輛碰撞斷電保護(hù)、高壓部件防水保護(hù)、高壓漏電絕緣保護(hù)等。也就是說(shuō)，只要有任何問(wèn)題，系統(tǒng)都將會(huì)第一時(shí)間做出反應(yīng)提醒你，時(shí)刻保持電池在安全的狀態(tài)。