剛剛過去的2017年，新能源汽車產銷量全球第一、互聯(lián)網造車轟轟烈烈、“雙積分”政策正式落地等一系列動作之下，新能源汽車已經成為國內汽車市場的最大亮點。在2017年全年銷量達77.7萬輛的基礎上，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2018年國內新能源汽車銷量增速將達40%，沖擊百萬輛大關。不過，在補貼逐年遞減、“雙積分”辦法即將實施的大背景下，涉足新能源領域的車企也亟需解決研發(fā)創(chuàng)新能力不足、產品質量不過關等問題。

被催生出的新能源汽車產業(yè)

“沒有指標，只有新能源汽車可以選，沒有其他選擇。”來自北京的小陳的買車經歷很有代表性。在北京，每個雙月的26日是令絕大多數(shù)搖號人“不斷希望又不斷失望”的日子。普通小客車指標的一再縮減讓中簽難度屢創(chuàng)新高，面對近900個人搶奪一個普通小客車指標的狀況，許多準車主不得不把重心轉移到純電動汽車身上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2018年中國新能源汽車的銷售增長將達到40%左右。新能源汽車銷量將達到100萬輛。車企將推出更多具有競爭力的新能源車型。

目前，新能源汽車市場爭奪漸趨激烈，吉利、比亞迪、沃爾沃、奔馳等傳統(tǒng)巨頭都在加碼新能源汽車的研發(fā)、生產和投放力度，甚至連格力、五糧液、協(xié)鑫等在內不少上市公司也被傳出跨界造車，意欲從中分一杯羹。

將進入市場驅動階段

雖然整體市場前景可期，但工信部副部長辛國斌指出，發(fā)展新能源不能一味大干快上，新能源汽車行業(yè)還存在著行業(yè)散、小、亂的現(xiàn)狀，產品的安全隱患也還一定程度的存在，創(chuàng)新能力不強這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉、取得突破。

補貼退坡、2017年9月正式發(fā)布“雙積分”辦法，在某種程度上可以視作政府層面的糾偏。近期，有關“2018年新能源汽車補貼將大幅削減”“補貼新政即將出臺”的傳聞出現(xiàn)，使消費者和經銷商開始觀望。實際上，早在2016年底，財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補貼2017~2019年逐年遞減，2020年將完全退出。在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇（2018）上，工信部部長苗圩則強調“補貼政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的”?！半p積分”政策就是“調整勢在必行的”的具體體現(xiàn)。有關購車補貼調整時間節(jié)點已經安排到位，一個節(jié)點是2019年補貼退坡20%，二是2020年以后完全退出。

業(yè)內專家也多方呼吁取消地方對汽車廠商的直接補貼，斬斷地方保護根源。業(yè)內人士認為地方資金支持應主要用于構建良好的新能源汽車應用環(huán)境，如支持基礎設施建設、補貼電費、停車費等，將資金真正用于需方，即新能源汽車使用者。有消息稱，北京可能在2018年率先退出地方補貼。

未來補貼退坡，新能源汽車進入市場驅動階段，將于2018年4月1日開始實施的“雙積分”政策的引導作用將愈發(fā)重要。辛國斌透露，據(jù)工信部掌握情況，部分企業(yè)還面臨一定的達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業(yè)中，有42家企業(yè)沒有達到燃料消耗量標準要求，其中也有產銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。