統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2009年底，中國(guó)的乘用車(chē)總量預(yù)計(jì)將達(dá)到3200萬(wàn)輛，比2008年增加740萬(wàn)輛。乘用車(chē)總量在一年間增加了33%，這意味著汽車(chē)生產(chǎn)商和其供應(yīng)商們面臨著不可估量的巨大機(jī)遇。  

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

　　作為汽車(chē)最核心的零部件——發(fā)動(dòng)機(jī)制造從來(lái)都是技術(shù)水平的象征。然而，在汽車(chē)工業(yè)不足百年的歷史中，關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的論斷此起彼伏。當(dāng)汽油機(jī)誕生的時(shí)候，人們信心滿(mǎn)滿(mǎn)地期待一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)，柴油機(jī)將退出動(dòng)力系統(tǒng)歷史舞臺(tái)的中央。如今，新能源汽車(chē)再起波瀾，柴油機(jī)的命運(yùn)又當(dāng)如何呢？ 

　　都是新能源惹得“禍” 

　　近日，上海汽車(chē)牽手美國(guó)A123投資鋰電池、華芳紡織開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池、福田汽車(chē)與北大先行設(shè)立新能源電池公司……有研究報(bào)告稱(chēng)，2014年汽車(chē)用鋰電池市場(chǎng)的規(guī)模將暴升至248億美元，比2008年增長(zhǎng)214倍。面對(duì)如此盛宴，投資搶占先機(jī)成為共識(shí)：整車(chē)企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈至動(dòng)力電池，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)則反向與整車(chē)廠家進(jìn)行戰(zhàn)略合作，而新涉足企業(yè)也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來(lái)分杯美羹。新一輪的投資熱無(wú)疑冷落了本來(lái)就處于下風(fēng)的中國(guó)零部件動(dòng)力系統(tǒng)制造，而業(yè)界對(duì)于重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過(guò)剩的呼聲也開(kāi)始高漲。 

新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　為應(yīng)對(duì)減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，大多數(shù)國(guó)家都將發(fā)展新能源汽車(chē)視作振興本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑，而減排壓力最大的中、美兩國(guó)成為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的旗手。中國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中寫(xiě)道，未來(lái)三年中國(guó)將形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車(chē)產(chǎn)能。到2012年，新生產(chǎn)汽車(chē)中將有10%是節(jié)能與新能源汽車(chē)，這對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)風(fēng)向標(biāo)。而柴油機(jī)、汽油機(jī)的研發(fā)投入在這個(gè)風(fēng)向標(biāo)中并沒(méi)有受益。 

　　彎道超車(chē)勝算幾何？ 

　　目前混合動(dòng)力汽車(chē)主要采用鎳氫電池技術(shù)，但鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無(wú)記憶性等優(yōu)點(diǎn)，得到各汽車(chē)廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可，目前各國(guó)研發(fā)的重點(diǎn)正是鋰離子電池。申萬(wàn)的報(bào)告指出，2012年新能源汽車(chē)100萬(wàn)輛，如果鎳氫動(dòng)力電池占70%，單價(jià)2.5萬(wàn)元/臺(tái)，鋰電池占30%,單價(jià)5萬(wàn)元/臺(tái)，2012年鎳氫動(dòng)力電池市場(chǎng)容量將達(dá)到175億元，鋰電池市場(chǎng)容量將達(dá)到150億元，全球市場(chǎng)將達(dá)到數(shù)千億元規(guī)模。 

　　以電池起家轉(zhuǎn)的比亞迪在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)自然大顯身手。今年8月，比亞迪電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成，其擔(dān)負(fù)著比亞迪電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)——鋰電池的生產(chǎn)任務(wù)，由此可以進(jìn)行鋰電池的大規(guī)模生產(chǎn)。為獲得技術(shù)領(lǐng)先、供應(yīng)穩(wěn)定的動(dòng)力電池系統(tǒng)，在新能源客車(chē)方面有所建樹(shù)的福田汽車(chē)，于09年10月末與國(guó)內(nèi)知名鋰電池生產(chǎn)企業(yè)北大先行科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資設(shè)立北京汽車(chē)新能源電池科技有限公司，福田汽車(chē)投資1000萬(wàn)元，占其注冊(cè)資本的10%。12月17日,上海汽車(chē)與掌握磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)的美國(guó)A123系統(tǒng)公司聯(lián)合宣布,雙方將按照51:49的持股比例成立上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司,共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng),以期占據(jù)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。此舉也標(biāo)志著一直“雷聲大、雨點(diǎn)小”的國(guó)內(nèi)大型車(chē)型進(jìn)軍新能源汽車(chē)邁出堅(jiān)實(shí)步伐。 

　　眾所周知，相對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)主要應(yīng)用在部分商用車(chē)、船舶、軌道交通機(jī)車(chē)領(lǐng)域。中國(guó)車(chē)市爆炸式的增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在乘用車(chē)領(lǐng)域。在新能源汽車(chē)的大趨勢(shì)之下，柴油機(jī)未來(lái)的重心注定不在乘用車(chē)領(lǐng)域。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　與此同時(shí)，2009年12月28日，由玉柴和天津大學(xué)聯(lián)合研制的國(guó)內(nèi)首臺(tái)升功率(最大功率除以排量)超過(guò)40kW/L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在玉柴成功裝車(chē)試運(yùn)行。據(jù)天津大學(xué)國(guó)家內(nèi)燃機(jī)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任堯命發(fā)介紹，該技術(shù)成果包含以下技術(shù)優(yōu)勢(shì)：一是低碳排放。如投入實(shí)際公路旅客運(yùn)輸，每臺(tái)車(chē)每年至少減少二氧化碳排放5噸，按1000臺(tái)車(chē)計(jì)算則每年至少減少二氧化碳排放5000噸。二是節(jié)能。兩款機(jī)型包含有兩級(jí)順序增壓中冷技術(shù)、進(jìn)排氣系統(tǒng)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化技術(shù)、輕量高強(qiáng)化機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、燃燒優(yōu)化控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更低的燃油消耗，油耗與裝備大排量發(fā)動(dòng)機(jī)同型號(hào)的車(chē)相比降低5%；排放水平達(dá)到國(guó)4、國(guó)5的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。 

　　由此可見(jiàn)，節(jié)能、環(huán)保等基本趨勢(shì)也將成為柴油機(jī)的發(fā)展方向。