東風與雷諾建立合資公司的愿望一直受阻于三江雷諾，從雙方2004年有意向起，到時下項目初定已整整過去八年，其間充滿諸多曲折。據(jù)接近三江雷諾人士透露，目前糾葛已經(jīng)大致理清：“東風雷諾對三江雷諾進行收購，三江雷諾把汽車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)交給東風雷諾，三江航天集團退出整車制造，以成為東風雷諾的配套商做補償?！?nbsp;

　　“三江雷諾的控制者中國三江航天集團肯定不會入股成為東風雷諾公司的股東。”一位接近三江雷諾的知情人士去年12月28日對本報記者透露。 

　　理順關系的東風雷諾目前已經(jīng)進入實質(zhì)推進階段。去年12月19日，湖北和武漢兩級政府環(huán)保部門同時發(fā)布環(huán)評公告。從公告中獲悉，東風雷諾已經(jīng)確定落戶武漢漢陽區(qū)黃金口，總投資72億元，年產(chǎn)能15萬輛。 

　　但目前項目還未獲得國家發(fā)改委審批，東風汽車集團由此也頗為謹慎，“項目是在切實的推進過程中，但具體細節(jié)還不便透露?！逼鋬?nèi)部相關人士稱。 

　　三江航天退出合資 

　　1993年底，雷諾與中國三江航天集團在湖北省孝感市建立三江雷諾，雙方分別占股45%和55%。但在經(jīng)營過程中并不順暢，1997年投產(chǎn)后直至2004年的八年間，三江雷諾只賣出了4000輛汽車。此后，三江雷諾被迫停產(chǎn)。 

　　也就在同年，雷諾“移情別戀”，與東風汽車進行接觸，希望能組建東風雷諾合資公司。但三江雷諾成為阻礙雷諾再建合資公司的主要拖累，東風也因各方壓力，對于雷諾的“追求”顯得避諱，雙方合資事宜又拖過了另一個八年。 

　　最近兩年，東風對雷諾流露出的好感開始擺上臺面，但國家發(fā)改委表態(tài)，要想獲得新的合資生產(chǎn)資質(zhì)，雷諾首先要安排好已經(jīng)停產(chǎn)多年的三江雷諾。 

　　雷諾與三江航天集團關于三江雷諾安置的談判早在2011年就已經(jīng)開始，為了股權(quán)明晰，雷諾于當年將其持有三江雷諾45%的股權(quán)出售給三江航天集團，談判也獲得突破性的進展。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合CEO卡洛斯·戈恩因此也在2011年4月的北京車展上可以大膽地透露計劃：“雷諾在2016年前實現(xiàn)中國生產(chǎn)?！?nbsp;

　　據(jù)上述知情人士透露，曾有三個方案供三江航天選擇：一是將三江雷諾全部轉(zhuǎn)賣給東風雷諾，拿錢走人。這種方式將讓三江航天完全放棄其堅守多年的汽車產(chǎn)業(yè)，三江航天對此基本不予考慮；二是三江航天直接入股東風雷諾，成立三方合資公司。這種模式無疑對其最具誘惑力，但又“懼怕在東風和雷諾兩個強勢股東的夾擊下吃虧”；第三種方式是雷諾花錢購買三江雷諾，三江航天交出“殼資源”，同時成為未來東風雷諾的零部件配套商。 

　　據(jù)悉，三江航天方面最傾向于第三種方式，既不完全退出汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，又在發(fā)展上擁有自主，不受制于人。 

　　“雙方在該事件上獲得了突破?！鄙鲜鋈耸坎]有透露具體細節(jié)，但去年12月19日出現(xiàn)在湖北省環(huán)保廳和武漢市環(huán)保局網(wǎng)站上的名為《東風雷諾汽車有限公司15萬輛乘用車建設項目環(huán)境影響評價信息公開》的公示文件披露了項目相關信息，揭示了雙方談妥后項目進入行政性審批階段。 

　　據(jù)該文件顯示，東風雷諾項目位于湖北省武漢市漢陽區(qū)黃金口（三環(huán)線西側(cè)、漢蔡高速南側(cè)），項目主要建設整車沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間樹脂車間和發(fā)動機生產(chǎn)車間等，以及研發(fā)中心、配套的公輔環(huán)保工程。年生產(chǎn)能力為15萬輛乘用車（包括整車和發(fā)動機）。 

　　雷諾很著急 

　　歐債危機仍舊難以看到完全解除的曙光，雷諾在本土市場受到了沉重的打擊，2012年11月其在法國本市場相比2011年同期銷量下降34%，市場份額也下跌至23.3%。 

　　卡洛斯·戈恩急于在全球增長速度最快的中國市場找到另一個支撐點，歐洲市場的低迷加快了雷諾的中國化生產(chǎn)步伐。此外，另一個原因是，由于中日關系緊張，日產(chǎn)在中國的銷量大受打擊，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理同時也是東風集團領導成員的任勇也在不久前說：“日產(chǎn)在中國市場銷量受影響，雷諾-日產(chǎn)正加快雷諾在中國市場的發(fā)展步伐，以擺脫日本品牌在中國市場的尷尬，來彌補市場缺口?！?nbsp;

　　另一個合資方東風集團方面也對東風日產(chǎn)寄予很大希望，認定2011年將會成為旗下第一家年銷量過百萬輛的合資公司，但在“不可抗力”影響下的銷量大幅下滑，使得整個東風集團對于如何保持中國“第二寶座”也增添了些許憂愁。東風必須找到新的力量來補充，這個角度上看，東風和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國市場存在“共進退”的一面。 

　　事實上，2012年11月底就已經(jīng)有消息傳出，東風雷諾已經(jīng)將項目上報國家發(fā)改委、商務部、工信部等部門，等待相關部門的一紙批文。業(yè)內(nèi)分析人士認為，如果三江雷諾的安置問題已經(jīng)妥善解決，那么東風雷諾很快就會拿到批文。 

　　“東風雷諾同意了原三江雷諾將作為其配套商?！鄙鲜鋈耸空f，但也并沒有完全順三江航天的意，最初三江航天希望能通過改造原來三江雷諾工廠，利用東風和雷諾的技術(shù)支持，建立發(fā)動機工廠和變速器工廠為東風雷諾配套。 

　　原三江雷諾工廠雖然具有整車生產(chǎn)、組裝的工藝，但工廠規(guī)模并不大，位于三江航天集團基地內(nèi)部，而且經(jīng)過多年停產(chǎn)后，生產(chǎn)設備折舊后也所剩不多。“在東風和雷諾的幫助下，改造成零部件配套工廠還是可行的?！?nbsp;

　　但環(huán)保部門公布的文件看，發(fā)動機車間將和整車四大工藝車間放在武漢黃金口項目中，而非三江航天希望的放在位于據(jù)武漢60公里的孝感三江航天集團的生產(chǎn)基地內(nèi)。 

　　即便如此，可以確定的是三方的關系已經(jīng)理順，三江航天方面也沒有再提出異議，留在停產(chǎn)多年的三江雷諾公司里的負責人，早些時候已經(jīng)開始重新招聘技術(shù)人員和管理人員，為重新投產(chǎn)做準備?！昂献骷毠?jié)其實已經(jīng)落定，但因為有保密協(xié)議，所以不能對外透露太多。”上述人士說。