“底盤松散”在各種車評(píng)當(dāng)中屬于貶義詞，通常用來(lái)形容一輛車的底盤不好。什么叫松散，相信大部分人聽(tīng)著都一臉懵逼。這詞本來(lái)就比較籠統(tǒng)，不管是新車?yán)宪嚕寄苡蒙线@個(gè)詞，但實(shí)際產(chǎn)生的原因卻完全不一樣。

為了搞得更明白，區(qū)分得更清楚，我們?cè)噲D將它分成兩種狀況。

先天松散和后天松散

一些新車從出廠開(kāi)始，給人的感覺(jué)已經(jīng)比較松散，也就是說(shuō)這款車的底盤本來(lái)就不咋滴，這就是“先天松散”，基本是底盤調(diào)校的問(wèn)題！通常日韓系車比較多這種情況。

一些車型為了追求舒適性，將避震器的阻尼調(diào)得相對(duì)較低，經(jīng)過(guò)路面的顛簸，它沒(méi)辦法有效拉住彈簧，不僅給人晃晃悠悠的感覺(jué)，跑高速的時(shí)候也會(huì)比較輕飄，感覺(jué)懸掛不夠緊繃，甚至?xí)绊懖倏馗惺堋?/p>

除了避震器的原因，懸掛連桿上的各種襯套的軟硬程度也有一定關(guān)系。襯套的作用主要用來(lái)吸收傳來(lái)的振動(dòng)，較軟的橡膠襯套，形變相對(duì)大一些，懸掛的各種幾何角度也會(huì)發(fā)生變化，也會(huì)給人底盤不扎實(shí)的感覺(jué)。

還有一種原因，就是車身的抗扭剛度不足，它衡量一個(gè)物體抵抗彎曲變形的能力。這并不代表車身不堅(jiān)固、安全性不好，因?yàn)橐惠v車的安全性，牽涉很多關(guān)于材料力學(xué)上的指標(biāo)，抗扭剛度僅僅是其中一個(gè)指標(biāo)。車身除了保證堅(jiān)固，自身也有一定的吸震作用，對(duì)舒適性、操控性也有影響。因此，底盤扎不扎實(shí)，與車身抗扭剛度也有一定關(guān)系。

說(shuō)完“先天松散”，再來(lái)說(shuō)說(shuō)“后天松散”。其實(shí)，很多車使用多年以后，底盤、懸掛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年累月各種復(fù)雜路況的“蹂躪”，多少都會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象。

首先最容易老化的一定是避震器和懸掛系統(tǒng)上的各種襯套，畢竟這些本來(lái)就是易損耗品，一旦老化，各種“松散”感自然就來(lái)了。而且，這種“松散”往往伴隨各種，甚至能感受到懸掛某個(gè)部分沒(méi)上緊一樣。其次，車身自身吸震，也會(huì)導(dǎo)致某些部位發(fā)生金屬疲勞，使得車身扭轉(zhuǎn)剛性下降，也會(huì)感覺(jué)松散。

那，還有救嗎？

一輛車從“扎實(shí)”逐漸到“松散”，總有一段過(guò)程，作為車主，其實(shí)也可以做的就是預(yù)防！國(guó)內(nèi)爛路確實(shí)不少，沙井蓋、減速帶也十分常見(jiàn)，對(duì)車的底盤來(lái)說(shuō)有很大的傷害。難道就不開(kāi)車了嗎？

其實(shí)，當(dāng)準(zhǔn)備要走過(guò)大溝大坎前，適當(dāng)減速對(duì)底盤已經(jīng)是最大的保護(hù)，雖然某些車型帶著速度過(guò)去反而更舒服。但為了愛(ài)車能經(jīng)久耐用，減一減速也無(wú)妨。

如果確實(shí)出現(xiàn)底盤松散的問(wèn)題，想要修還是可以的，就看哪一部分。如果說(shuō)是避震器、襯套的老化，這些完全可以通過(guò)更換零件，來(lái)讓車子“恢復(fù)青春”。但如果是車身剛度下降，則是不可逆的，無(wú)法再修復(fù)。

不過(guò)，底盤變松散以后，相信大部分人都不愿意去修，畢竟到車子底盤松散的時(shí)候，都已經(jīng)有一定的年歲。而且，修復(fù)起來(lái)也是個(gè)大工程，幾乎把整套懸掛拆了重裝，耗時(shí)耗金錢，還不如換車來(lái)的直接。