在我國轎車銷售模式逐漸向4S專賣店過渡的同時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)原有的備件昂貴、維修不方便的問題依然存在。而且隨著國內(nèi)轎車保有量的增大，使用者對(duì)純正部件(原廠配件)的忠誠度并沒有隨之提高，為降低使用成本，更多的用戶還是被大大小小的配件城吸引過去。盡管配件城的商品魚目混珠、良莠不齊，但價(jià)格的魅力不可抵擋。 
　　正是看到部件后市場存在著諸多問題及廣闊的商機(jī)，一年前，北京中汽聯(lián)合汽配貿(mào)易  
公司正式成立。該公司以銷售純正日本OEM產(chǎn)品為主，比如為豐田、日產(chǎn)等日系車配套的日本電裝、日立、三菱電機(jī)等汽配界巨頭生產(chǎn)的配件。中聯(lián)汽配的營銷模式摒棄了傳統(tǒng)的批發(fā)分銷方式，率先在國內(nèi)汽配界實(shí)行特許經(jīng)銷的專賣體制。近日，在中聯(lián)汽配成立一周 年的座談會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為這種經(jīng)營模式帶來三種良好的效果。
　　第一，大大降低了原廠件的價(jià)格，為正品在后市場大行其道打開了大門，無形中將假冒偽劣產(chǎn)品擠出汽配市場。多年來，原廠維修點(diǎn)銷售的正品價(jià)格昂貴，造成了原廠件進(jìn)口量也在相應(yīng)減少。豐田公司多年來對(duì)中國出口的零部件規(guī)模在180億～200億日元，去年進(jìn)口額急劇下降到 90億日元，預(yù)計(jì)今年不足70億日元。雖然豐田車在中國的保有量年年增長，但零部件出口卻呈下降趨勢。據(jù)豐田分析，一部分市場是其海外零部件基地轉(zhuǎn)口而來，大部分市場是被假冒偽劣配件占據(jù)。所以豐田認(rèn)為，與其讓偽劣件充斥市場，還不如同意讓其配套的零配件廠的產(chǎn)品進(jìn)入中國。通過中聯(lián)汽配銷售網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營，以專賣、大量的優(yōu)勢獲得價(jià)格優(yōu)惠，讓利給用戶，所經(jīng)銷的日本OEM產(chǎn)品價(jià)格比原廠家純正部件約低一半，而且在質(zhì)量及使用功能上與原廠家配件完全一致，進(jìn)一步贏得了消費(fèi)者的信任。
　　其二，通過對(duì)部件后市場的特許經(jīng)營，加強(qiáng)了人們使用汽車配件的品牌意識(shí)。過去，用戶只認(rèn)整車品牌，對(duì)零部件的品牌知之甚少，或者以為都是整車出的產(chǎn)品。正是因?yàn)閷?duì)零配件品牌的模糊認(rèn)識(shí)，使得無品牌配件大行其道。中聯(lián)汽配一成立，就開始把引進(jìn)世界知名品牌的零配件當(dāng)作工作重點(diǎn)。經(jīng)銷的產(chǎn)品從最初的電裝火花塞一種，發(fā)展到涉及電裝、日產(chǎn)、三菱電機(jī)、愛信等20個(gè)廠商的400多個(gè)品種。
　　由于中聯(lián)汽配的獨(dú)特經(jīng)營模式，保證了知名品牌的純正性，獲得了用戶和供應(yīng)方的極大信任。一年來，中聯(lián)汽配堅(jiān)持它對(duì)體系成員所做的各項(xiàng)承諾，制定并執(zhí)行嚴(yán)格的管理機(jī)制和價(jià)格體系，建立了一套規(guī)范的市場運(yùn)作秩序。到目前為止，中聯(lián)汽配的特許經(jīng)營體系已發(fā)展專賣店20 多家、經(jīng)銷商100多家，初步建立了覆蓋全國的特許經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。
　　體系的建立，保證了知名品牌得到有效的保護(hù)?，F(xiàn)在連日本的豐田純正零件也在考慮將售后市場銷售權(quán)授予中聯(lián)，電裝公司車用導(dǎo)航儀、空調(diào)泵等新產(chǎn)品的即將投入，也將為中聯(lián)的產(chǎn)品線增加更大的份量。
　　其三，中聯(lián)汽配營銷模式的確立，為廓清汽配市場的經(jīng)營秩序、杜絕偽劣配件流入市場、提高汽配經(jīng)營者的素質(zhì)，找到一條清晰的發(fā)展道路。近兩年隨著中國汽車市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，整車營銷的規(guī)范性進(jìn)一步提高，采取了眾多與國際接軌的模式，而配套廠商的模塊化供貨，不但降低了整車成本、縮短了供貨時(shí)間，而且供應(yīng)采購體系上更趨透明化。但反觀汽車后市場的配件領(lǐng)域，仍處于無序經(jīng)營狀態(tài)，有關(guān)部門近幾年一直把規(guī)范汽配市場當(dāng)作重中之重。
　　對(duì)于中聯(lián)汽配的經(jīng)營模式，起初也曾讓許多人產(chǎn)生疑問。但通過一年的運(yùn)作，中聯(lián)的品牌不僅贏得了體系內(nèi)成員和日本合作方的充分信任，更贏得了社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。中聯(lián)汽配以其負(fù)責(zé)任的大公司形象，帶動(dòng)了一批以經(jīng)銷進(jìn)口配件為特長的經(jīng)銷商，近期隨著中聯(lián)又一批專賣店的開業(yè)，一些省市較有實(shí)力的配件供應(yīng)商來函來電咨詢加盟事宜，中聯(lián) 汽配以世界著名品牌產(chǎn)品專賣的形象已經(jīng)在客戶中建立。
　　日方的多家公司也數(shù)次聯(lián)合組團(tuán)與中聯(lián)汽配聯(lián)手參加全國汽配交易會(huì)，中聯(lián)汽配與日本幾大公司的高層就長期合作進(jìn)行了探討，由日本最大的汽配貿(mào)易商豐田通商牽頭的新的日本OEM汽配廠商的合作計(jì)劃已經(jīng)開展，預(yù)示著中聯(lián)汽配與日本OEM企業(yè)的大規(guī)模合作即將開始。由于中聯(lián)汽配的成功，它的經(jīng)銷模式已引起各方關(guān)注。國家商務(wù)部市場建設(shè)司 的有關(guān)官員曾表示，中聯(lián)汽配的模式為是值得研究和推廣的一個(gè)樣板。中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(摩托車)配件業(yè)商會(huì)會(huì)長霍義光指出，中聯(lián)汽配為國內(nèi)汽配業(yè)提供了一個(gè)良好的平臺(tái)。
　　據(jù)中聯(lián)汽配董事長顏立興介紹，中聯(lián)汽配不但走出了一條自己的流通模式，而且提高了中國汽配商在日本企業(yè)中的地位，讓他們也開始認(rèn)識(shí)這種新型的營銷模式。來自電裝、日立、三菱電機(jī)等日本知名零件企業(yè)的高層對(duì)中聯(lián)汽配一年的快速成長給予高度評(píng)價(jià)，并對(duì)中聯(lián)汽配與日方的合作前景充滿信心。
　　記者從中聯(lián)汽配總經(jīng)理劉和平了解到，隨著中聯(lián)汽配特許專賣網(wǎng)絡(luò)體系的完善擴(kuò)大，日本電裝等企業(yè)已與日本汽車廠家協(xié)調(diào)，由電裝、日立、三菱電機(jī)等聯(lián)合授權(quán)給中聯(lián)體系成員，在中國建立汽車關(guān)鍵零部件高技術(shù)維修體系。這種以高技術(shù)專修和高品質(zhì)專賣為特色的雙軌制維修體系，將成為中聯(lián)汽配與日本知名企業(yè)合作的新起點(diǎn)。(孫紅;趙三明)