經(jīng)過幾十年的努力，中國汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展?？焖侔l(fā)展的中國汽車工業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，其中，知識產(chǎn)權就是必須要面對和解決的問題。這不僅關系到國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，也關系到國內(nèi)汽車企業(yè)的出口。 

　　在現(xiàn)有的知識產(chǎn)權制度下，國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)要真正實現(xiàn)順利出口，從知識產(chǎn)權層面上看，要過三道關。  

　　第一關：國內(nèi)海關 

　　新的《知識產(chǎn)權海關保護條例》已經(jīng)于2004年3月1日正式實施。這個新的《知識產(chǎn)權海關保護條例》與其他國家的略有不同，在一定層面上，保護水平比某些國家還要高，不但涉及進口產(chǎn)品是否侵犯了所在國的專利、商標，還涉及出口產(chǎn)品。條例規(guī)定：如果出口的產(chǎn)品涉及侵犯中國知識產(chǎn)權，權利人有權到海關申請扣押產(chǎn)品。 

　　當前，不少跨國汽車公司在中國有自己的企業(yè)和情報機構，它們非常關注這一條，更會關注競爭對手的產(chǎn)品出口。這些國外的汽車廠商把需要值得注意和保護的產(chǎn)品登記在海關。一旦認為某些企業(yè)的出口產(chǎn)品會影響其權益，不管這些產(chǎn)品出口到什么國家，他們都可以到海關遞交一個申請，扣押產(chǎn)品，并聲稱侵犯了他們在中國的知識產(chǎn)權。這種知識產(chǎn)權的侵犯有各種各樣的表現(xiàn)形態(tài)，比如所謂的仿制或者是仿冒等。 

　　除了海關以外，他們還可以同時在國內(nèi)起訴你侵權，或者通過行政部門告你仿冒，以制止你在國內(nèi)的制造。  

　　第二關：國外海關 

　　根據(jù)世界海關組織的規(guī)定，各國普遍采用邊境的知識產(chǎn)權保護措施。如果所在國的競爭對手認為進口的產(chǎn)品侵犯了他們的知識產(chǎn)權，比如是仿制的或仿冒的，就可以向當?shù)睾ｊP進行申請。如果當?shù)睾ｊP認為有必要，就會將進口的產(chǎn)品扣押。同時，競爭對手可能要到法院提出訴訟。 

　　第二關的大部分工作是由海關來完成。在美國，這個程序的法律依據(jù)是337條款。如果進口產(chǎn)品違背了337條款，就要被扣押在美國海關。337條款制裁的措施不僅僅對這一批貨物，而且與其相關的上下游所有的企業(yè)都要受到影響。比如出口到美國的山東化工廠的催化劑在美國有很多顧客，但是現(xiàn)在面臨著違反337條款的起訴。一旦被確認違反337條款，不但這批產(chǎn)品不能進入美國，企業(yè)的供應鏈條全部都會受到損傷，還要承擔后面一系列的損失。 

　　現(xiàn)在，汽車零部件同樣面臨這個問題，能不能進入外國市場，關鍵在海關這一關。 

　　第三關：所在國的知識產(chǎn)權 

　　雖然通過了當?shù)睾ｊP，但是并不意味著萬事大吉。產(chǎn)品能不能在這個市場站住腳，還有一個基本的條件，就是產(chǎn)品是不是侵犯了所在國的知識產(chǎn)權。就如在國內(nèi)一樣，產(chǎn)品在中國站住腳，靠專利、商標和品牌。同樣，如果你違背了國外的知識產(chǎn)權，即使僥幸通過海關，也避免不了在該國被起訴。比如溫州的一個低壓電器產(chǎn)品進入德國市場已經(jīng)有一段時間了，但最近卻被一家德國企業(yè)起訴侵權。更為重要的是，中國的企業(yè)必須在德國應訴。在國外應付官司，對國內(nèi)企業(yè)來講是非常困難的，因為國內(nèi)企業(yè)很不熟悉國外的情況。 

　　國內(nèi)汽車零部件企業(yè)出口產(chǎn)品，必須過這三關，也就是過三道坎兒。這三道坎兒歸結(jié)起來，最根本的一條就是：不能侵犯人家的知識產(chǎn)權。