新能源汽車作為中國(guó)制造2025以及汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃的重要發(fā)展方向，其戰(zhàn)略地位不言而喻，而有關(guān)“工信部對(duì)我國(guó)停售燃油車時(shí)間表已經(jīng)啟動(dòng)相關(guān)研究”的言論，更是將新能源汽車推向公眾的焦點(diǎn)。中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，政策的變動(dòng)影響著全球車企新能源汽車的發(fā)展方向，在今年9月的法蘭克福車展上，集聚了眾多的新能源車型，包括大眾、寶馬在內(nèi)的車企巨頭也紛紛公布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)以及新能源積分政策。

與國(guó)外車企在中國(guó)市場(chǎng)的被動(dòng)不同，國(guó)內(nèi)車企在新能源汽車的發(fā)展上掌握著一定的主動(dòng)權(quán)，這也是我國(guó)把新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”突破口的原因所在。從2007年元年，到2015年拿下第一個(gè)全球產(chǎn)銷量冠軍，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從導(dǎo)入期進(jìn)入到成長(zhǎng)期，雖然歷經(jīng)坎坷，但總體趨勢(shì)已經(jīng)向好，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份我國(guó)新能源汽車銷量為7.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.1%，2017年前9月累計(jì)銷量為39.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.7%。在“雙積分政策”以及“燃油車禁售時(shí)間表”的刺激下，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)將更加活躍。

（圖注：“2016年銷量實(shí)現(xiàn)60.7萬(wàn)輛”，該數(shù)據(jù)包含油電混動(dòng)車型）

新能源乘用車成車企轉(zhuǎn)型升級(jí)窗口

新能源乘用車作為決定車企未來(lái)積分正負(fù)與否以及企業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，已經(jīng)倒逼眾多車企將戰(zhàn)略重點(diǎn)鋪向該領(lǐng)域，正如受制于中國(guó)新能源汽車發(fā)展政策而將全部車型電動(dòng)化提上議程的大眾、馬自達(dá)，以及為解燃眉之急而向中國(guó)本土新能源車企尋求合作的福特與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。另外，從新造車勢(shì)力的“蜂擁而至”，也可瞥見新能源乘用車作為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)窗口的地位。就連在新能源商用車深耕多年的南京金龍，也將新能源乘用車作為實(shí)現(xiàn)其千億級(jí)市場(chǎng)目標(biāo)的一個(gè)突破口。

2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超2800萬(wàn)輛，其中乘用車占比高達(dá)86%，加之新能源之風(fēng)已經(jīng)席卷整個(gè)汽車行業(yè)，因此南京金龍為何從商用車向乘用車轉(zhuǎn)型升級(jí)也就不難理解。另一方面，南京金龍?jiān)谛履茉雌囶I(lǐng)域已經(jīng)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，在新能源乘用車獲得空前利好的情況下，商轉(zhuǎn)乘已經(jīng)成為其突破自我發(fā)展定勢(shì)的必經(jīng)之路。

2017年年初，南京金龍董事長(zhǎng)黃宏生就透露其新能源乘用車發(fā)展規(guī)劃，而在5月2日，南京金龍客車制造有限公司升級(jí)為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)正式得到工信部的批復(fù)，這也就意味著南京金龍擁有了生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車的資質(zhì)，在此基礎(chǔ)上，南京金龍還申請(qǐng)了新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，屆時(shí)南京金龍將正式向新能源乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍。根據(jù)蓋世汽車了解，南京金龍的溧水開發(fā)區(qū)新能源乘用車生產(chǎn)基地廠房建設(shè)已經(jīng)完工，目前已經(jīng)陸續(xù)有設(shè)備進(jìn)駐車間。南京金龍輕型車事業(yè)部銷售公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)劉言波透露，生產(chǎn)新能源汽車的條件通過(guò)后，南京金龍將有條不紊地準(zhǔn)備生產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年就能見到旗下的首款新能源MPV。

南京金龍溧水開發(fā)區(qū)新能源乘用車生產(chǎn)基地

選擇從新能源MPV與SUV為切入口主要是根據(jù)市場(chǎng)的導(dǎo)向，南京金龍首席技術(shù)官?gòu)埫申?yáng)如是介紹。目前中國(guó)的乘用車市場(chǎng)上增勢(shì)最快的就是SUV，正是考慮到消費(fèi)者的需求和偏好，基本上大多數(shù)新能源造車企業(yè)都選擇從新能源SUV入手；而新能源MPV與南京金龍新能源輕型車有著許多相通之處，因此選擇做新能源MPV也是南京金龍的“順勢(shì)而為”。

從新能源商用車“跨界”到新能源乘用車，對(duì)于南京金龍來(lái)說(shuō)并不艱難，張蒙陽(yáng)認(rèn)為，雖然商用車和乘用車的設(shè)計(jì)思路不一樣，但是南京金龍的輕客事業(yè)部在6米以下的很多產(chǎn)品中已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，包括量產(chǎn)和經(jīng)銷的過(guò)程，這與乘用車的生產(chǎn)技術(shù)細(xì)節(jié)和流程有很多相通的地方，因此南京金龍做新能源乘用車有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，否則不會(huì)貿(mào)然挺進(jìn)。他還坦言：“離開了乘用車市場(chǎng)，車企對(duì)社會(huì)的作為將會(huì)小很多，比如說(shuō)對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)?！?/p>

首席技術(shù)官 張蒙陽(yáng)

對(duì)于新能源乘用車的開拓，未來(lái)將成為南京金龍的主要方向，根據(jù)規(guī)劃，公司在2025年的乘用車產(chǎn)銷量將達(dá)50萬(wàn)輛，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入500億元，占全年總收入的41%，成為實(shí)現(xiàn)其千億級(jí)目標(biāo)的重要一步。

為實(shí)現(xiàn)千億級(jí)目標(biāo)，除了布局新能源乘用車市場(chǎng)，南京金龍還在為上市做準(zhǔn)備，南京金龍品牌部經(jīng)理施文會(huì)介紹說(shuō)，為加速企業(yè)發(fā)展南京金龍啟動(dòng)了股改計(jì)劃，目前股改已經(jīng)完成，股改之后以開沃新能源汽車集團(tuán)為主體，旗下包括南京金龍、創(chuàng)源動(dòng)力、深圳開沃、武漢開沃、中央研究院幾個(gè)分支，因此今后生產(chǎn)的所有車型品牌名稱都將為“開沃”牌汽車，而開沃新能源汽車集團(tuán)將在2018年-2019年啟動(dòng)IPO。

商乘并舉 新能源商用車市場(chǎng)仍有挖掘空間

雖然開沃汽車集團(tuán)要走商乘并舉的路線，但基于南京金龍近幾年在新能源商用車領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)，以及新能源乘用車剛剛起步的原因，故其對(duì)新能源商用車市場(chǎng)的進(jìn)一步開拓也是戰(zhàn)略中的重要部分。

近年中國(guó)的客車市場(chǎng)總體銷量持續(xù)下滑，但在客車市場(chǎng)整體發(fā)展乏力的狀態(tài)下，新能源客車卻是一大亮點(diǎn)，近三年，新能源客車銷量以及市場(chǎng)比重持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)銷售新能源客車12.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.41%，新能源客車占客車市場(chǎng)比重達(dá)23.86%，未來(lái)預(yù)計(jì)該比重仍將繼續(xù)穩(wěn)步提升。

圖片來(lái)源：中汽院北京分院

在新能源客車發(fā)展向好的整體環(huán)境中，南京金龍純電動(dòng)客車的發(fā)展也乘勢(shì)而上，自南京金龍2014年啟用溧水新基地之后，其純電動(dòng)客車發(fā)展走上了快車道，2014年南京金龍純電動(dòng)客車銷量達(dá)到1890輛，位列全國(guó)第二名，2015年銷量同比增長(zhǎng)365%達(dá)到8796輛，繼續(xù)位列第二；2016年雖受補(bǔ)貼政策調(diào)整影響，戰(zhàn)略相對(duì)保守，但是其銷量依然占據(jù)全國(guó)第四。

無(wú)論是新能源客車還是新能源乘用車，面對(duì)未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及新能源補(bǔ)貼退坡的現(xiàn)實(shí)，都依賴于核心“三電”技術(shù)取得突破。為未來(lái)商乘并舉路線的順利實(shí)施，開沃新能源汽車集團(tuán)于2017年3月30日成立了中央研究院，分別從核心技術(shù)平臺(tái)、通用技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)以及產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃部、科技管理部五個(gè)方面給予技術(shù)支持。首席技術(shù)官?gòu)埫申?yáng)認(rèn)為，核心“三電”技術(shù)都應(yīng)該掌握在主機(jī)廠手中，這一點(diǎn)已經(jīng)為國(guó)內(nèi)外主流車企所驗(yàn)證，南京金龍?jiān)谛履茉雌嚨难邪l(fā)上也切身感受到“掌握在自己手中”的甜頭，例如電池管理系統(tǒng)的研發(fā)、對(duì)整車控制器的優(yōu)化以及純電動(dòng)五合一總成都讓南京金龍的純電動(dòng)客車生產(chǎn)節(jié)省了大量成本。面對(duì)補(bǔ)貼退坡的問(wèn)題，張蒙陽(yáng)很有信心，因?yàn)槌搜芯吭涸凇叭姟鳖I(lǐng)域的不斷攻關(guān)以節(jié)省成本，還有龐大的專家?guī)焯峁┖笤骸皬娜路菅芯吭簰炫?，到現(xiàn)在已經(jīng)有70多個(gè)人，明年計(jì)劃在150人左右”。

客車被認(rèn)為是新能源汽車的突破先鋒，而除了新能源客車之外，新能源物流車也被視為一個(gè)極大的增長(zhǎng)點(diǎn)。市場(chǎng)部部長(zhǎng)劉言波認(rèn)為，城市物流的快速發(fā)展，帶動(dòng)了新能源物流車的迅速蔓延，傳統(tǒng)物流車一年就有200多萬(wàn)臺(tái)，隨著一二線城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源物流車還有很大的增長(zhǎng)空間，未來(lái)三四線城市也是可開拓的市場(chǎng)。

新能源汽車發(fā)展迎來(lái)空前利好 瓶頸卻不容忽視

開沃汽車集團(tuán)在新能源乘用車、客車以及物流車領(lǐng)域的布局，為其實(shí)現(xiàn)千億級(jí)的戰(zhàn)略目標(biāo)創(chuàng)造了可能。但必須承認(rèn)的是，隨著新能源汽車政策的不斷調(diào)整，以及來(lái)自國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷增多，要想在新能源汽車市場(chǎng)嶄露頭角，還需要克服諸多的難題。

首先是新能源補(bǔ)貼退坡，成本亟待降低。補(bǔ)貼退坡后，車企將面臨巨大的壓力，成本的控制在整個(gè)新能源汽車行業(yè)中都是急需解決的問(wèn)題，當(dāng)然已經(jīng)有許多企業(yè)取得了顯著的成效。張蒙陽(yáng)介紹，南京金龍開發(fā)了行業(yè)領(lǐng)先的核心控制軟件，并且采取自主設(shè)計(jì)硬件，其量產(chǎn)的16制整車控制器實(shí)現(xiàn)了降本70%，節(jié)能5%。而其它一切關(guān)鍵的核心部件都將掌握在南京金龍自己手中，以實(shí)現(xiàn)增加設(shè)計(jì)研發(fā)的靈活性，同時(shí)降低成本。

開沃整車控制器、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器硬件在環(huán)平臺(tái)

其次是充電基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。新能源汽車的發(fā)展離不開配套設(shè)施的跟進(jìn)，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截止到2016年12月，公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量接近15萬(wàn)個(gè)，而2016年底中國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)接近100萬(wàn)輛，充電樁的不完善，很大程度上制約了新能源汽車的推廣，并降低了消費(fèi)者的體驗(yàn)度。張蒙陽(yáng)認(rèn)為，目前充電場(chǎng)地以及充電時(shí)間的限制成為新能源汽車推廣的痛點(diǎn)，對(duì)南京金龍來(lái)說(shuō)，從技術(shù)上可以突破充電時(shí)間和場(chǎng)地的限制，但更需要車企、充電樁企業(yè)以及國(guó)家電網(wǎng)等多個(gè)部門的有效配合。

再次是新能源汽車的使用效率有待提高。為了有效遏制騙補(bǔ)行為，促使新能源汽車技術(shù)性能全面提升，工信部于去年12月29日下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，要求非私人用戶購(gòu)買的新能源汽車需累計(jì)行駛里程超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼?！?萬(wàn)公里”政策出臺(tái)后，有車企為此憂心忡忡，而中汽協(xié)也呼吁該政策應(yīng)該再商榷。市場(chǎng)部部長(zhǎng)劉言波認(rèn)為，“3萬(wàn)公里”政策出發(fā)點(diǎn)很好，國(guó)家的出發(fā)點(diǎn)想把汽車投入到終端運(yùn)營(yíng)這一塊，“真正給了一些踏踏實(shí)實(shí)做新能源汽車的廠家一個(gè)機(jī)會(huì)，三萬(wàn)公里需要在不斷運(yùn)營(yíng)中去解決這個(gè)問(wèn)題，真的把車賣到有需求的客戶那里，這三萬(wàn)公里其實(shí)不難實(shí)現(xiàn)”，為此，南京金龍?jiān)谂c客戶接觸之初就會(huì)進(jìn)行調(diào)查篩選，以尋求真正有需求的客戶。

【蓋世小結(jié)】:雖然新能源汽車政策頻繁調(diào)整，讓眾多車企不得不神經(jīng)緊繃，但值得欣慰的是無(wú)論“雙積分”還是“禁售燃油車”，都給新能源車企帶來(lái)更光明的前景，正如劉言波所說(shuō)“不管政策風(fēng)向如何，發(fā)展新能源汽車的路子總歸不會(huì)錯(cuò)”。