隨著中國(guó)重汽、一汽解放等國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)重型變速器產(chǎn)能的提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的完善以及自配率的提高，中國(guó)重型變速器市場(chǎng)一家獨(dú)大的格局正在發(fā)生變化。在這一變化中引起記者關(guān)注的是，從技術(shù)路線上講，無(wú)論是中國(guó)重汽還是一汽解放開(kāi)發(fā)的重型變速器，都沒(méi)有另辟新路，而是一致選擇已經(jīng)在市場(chǎng)上成為主流產(chǎn)品的雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器，作為突破重點(diǎn)。  

　　占國(guó)內(nèi)重型變速器市場(chǎng)約80%份額的法士特，以開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)雙中間軸變速器見(jiàn)長(zhǎng)，而中國(guó)重汽、一汽解放等企業(yè)不肯避開(kāi)法士特的優(yōu)勢(shì)，又在雙中間軸變速器發(fā)展上大做文章，可見(jiàn)雙中間軸變速器深得整車(chē)企業(yè)的青睞。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的重卡約有90%以上配裝雙中間軸變速器。  

　　與單中間軸變速器相比，重型雙中間軸變速器有何優(yōu)勢(shì)？上述各企業(yè)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的重型雙中間軸變速器各有何特點(diǎn)？  

　　不同企業(yè)生產(chǎn)的  

　　雙中間軸變速器各有不同  

　　法士特能發(fā)展成國(guó)內(nèi)甚至全球最大的重型變速器生產(chǎn)企業(yè)，雙中間軸變速器功不可沒(méi)。法士特奠定了雙中間軸變速器在國(guó)內(nèi)重卡領(lǐng)域的市場(chǎng)基礎(chǔ)后，近兩年來(lái)，部分重卡企業(yè)先后開(kāi)發(fā)出自己的雙中間軸變速器。不過(guò)他們?cè)诋a(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)，針對(duì)當(dāng)前重卡發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來(lái)越大，對(duì)變速器承載能力要求越來(lái)越高的現(xiàn)狀，在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整和改進(jìn)。  

　　“法士特、中國(guó)重汽、一汽解放變速箱公司，開(kāi)發(fā)的重型雙中間軸變速器主箱結(jié)構(gòu)非常接近，均采用雙中間軸，副箱結(jié)構(gòu)卻各不相同?！币黄夥抛兯傧涔靖笨偨?jīng)理夏忠發(fā)告訴記者，法士特與解放變速箱公司的變速器副箱雖然都是雙中間軸結(jié)構(gòu)，但選用的齒輪類(lèi)型不同。法士特采用直齒傳動(dòng)，解放變速箱公司采用斜齒傳動(dòng)，承載能力更強(qiáng)，傳動(dòng)更加平穩(wěn)；中國(guó)重汽變速器的副箱采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的副箱也比法士特雙中間軸、直齒傳動(dòng)的副箱承載能力更強(qiáng)。  

　　“理論上講，雖然斜齒傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與行星齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的副箱，比直齒傳動(dòng)的副箱性能更加優(yōu)越，但是加工難度更大，如果加工不到位，變速器比較容易出現(xiàn)故障?！狈ㄊ刻佚X輪研究所所長(zhǎng)楊林說(shuō)。  

　　法士特一直在想辦法提高副箱的承載能力。前幾年，法士特曾嘗試開(kāi)發(fā)三中間軸副箱?！澳壳?，法士特正在開(kāi)發(fā)大中心距副箱，其承載能力更強(qiáng)，有利于延長(zhǎng)變速器壽命?！睏盍指嬖V記者。  

　　雙中間軸變速器適合中國(guó)市場(chǎng)  

　　目前在國(guó)際上，重卡配裝的手動(dòng)重型變速器主要有兩種結(jié)構(gòu)，以德國(guó)采埃孚技術(shù)為代表的單中間軸結(jié)構(gòu)和以美國(guó)伊頓技術(shù)為代表的雙中間軸結(jié)構(gòu)。  

　　上世紀(jì)80年代，法士特的前身陜西齒總廠和現(xiàn)綦江齒輪傳動(dòng)有限公司的前身綦江齒輪廠，分別引進(jìn)了伊頓和采埃孚的重型變速器技術(shù)。其后，經(jīng)過(guò)二十多年發(fā)展，法士特雙中間軸變速器在重卡市場(chǎng)確立了領(lǐng)先地位，綦齒卻逐漸淡出重卡市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)最大的大中型客車(chē)變速器生產(chǎn)企業(yè)。  

　　“承載能力強(qiáng)，適合中國(guó)重卡使用環(huán)境”，是很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)雙中間軸變速器的評(píng)價(jià)。 

　　夏忠發(fā)認(rèn)為，承載能力與產(chǎn)品設(shè)計(jì)有很大關(guān)系，無(wú)論是單中間軸還是雙中間軸變速器，都可以通過(guò)改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)參數(shù)提高承載能力，很多單中間軸變速器同樣具有很強(qiáng)的承載能力。  
    
　　夏忠發(fā)指出，就目前我國(guó)市場(chǎng)環(huán)境而言，雙中間軸變速器有一定優(yōu)勢(shì)。首先，傳遞扭矩達(dá)到1000N·m以上時(shí)，雙中間軸變速器的成本優(yōu)勢(shì)比較明顯，目前我國(guó)卡車(chē)用戶(hù)對(duì)成本仍比較敏感；其次，承載要求較高時(shí)，相對(duì)單中間軸，雙中間軸變速器對(duì)齒輪加工的要求較低，符合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有加工水平。他告訴記者，現(xiàn)在一汽同時(shí)生產(chǎn)單、雙中間軸重型變速器，相比之下，傳遞扭矩相同時(shí)，單中間軸變速器的成本稍高。 

　　“具有同樣標(biāo)定輸入扭矩的變速器，雙中間軸變速器的體積更小、重量更輕、成本更低、結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單?！睏盍终f(shuō)。  

　　雙中間軸變速器帶同步器有點(diǎn)難  

　　除了中間軸數(shù)量不同，一直以來(lái)，單、雙中間軸變速器之間還有一處明顯不同，即單中間軸變速器帶有同步器，雙中間軸變速器一般不帶同步器。配裝無(wú)同步器的雙中間軸變速器重卡，換擋時(shí)要踩兩腳離合器，駕駛員的操作更為復(fù)雜。  

　　“為了使換擋便利與承載能力強(qiáng)二者結(jié)合，浙江萬(wàn)里揚(yáng)集團(tuán)有限公司開(kāi)發(fā)了主箱單中間軸、副箱雙中間軸的變速器，并且已經(jīng)申請(qǐng)專(zhuān)利?！比f(wàn)里揚(yáng)重卡變速器產(chǎn)品總經(jīng)理任華林說(shuō)。  

　　為解決雙中間軸變速器難帶同步器的問(wèn)題，法士特做了相應(yīng)努力。據(jù)介紹，目前，法士特雙中間軸變速器都能帶同步器，而且法士特已銷(xiāo)售了不少帶同步器的雙中間軸變速器。  

　　盡管帶有同步器使車(chē)輛換擋更加便利，但也有人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自卸車(chē)等工程車(chē)工作環(huán)境惡劣，換擋頻繁，致使同步器的摩擦帶容易磨損，造成變速器質(zhì)量問(wèn)題；不帶同步器的變速器，反而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且實(shí)用。“從技術(shù)上講，國(guó)內(nèi)重型變速器的發(fā)展方向是高承載、低噪聲、輕量化、操作簡(jiǎn)便。5年后，單、雙中間軸變速器在國(guó)內(nèi)重卡上是什么樣的應(yīng)用狀態(tài)，目前還很難預(yù)測(cè)?！毕闹野l(fā)說(shuō)。