國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部最近一份長(zhǎng)達(dá)83頁(yè)的《報(bào)告》指出，2020年中國(guó)的汽車(chē)保有量將達(dá)到1. 5億輛。如果當(dāng)年柴油乘用車(chē)比重假設(shè)為30％，則當(dāng)年可節(jié)約原油2837萬(wàn)噸，減少汽車(chē)用油10.1％、石油進(jìn)口11 .3％。 

　　《報(bào)告》同時(shí)建議盡快實(shí)施燃油稅，改革車(chē)輛購(gòu)置稅和消費(fèi)稅等四大鼓勵(lì)性措施，大力發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)及相關(guān)能源產(chǎn)業(yè)。 

　　柴油車(chē)能否兼顧節(jié)能環(huán)保 

　　中國(guó)資源綜合利用協(xié)會(huì)資源節(jié)約與代用專(zhuān)業(yè)委員會(huì)推出《中國(guó)柴油轎車(chē)發(fā)展建議書(shū)》中也提出，與同等排量的汽油車(chē)相比，柴油轎車(chē)能夠節(jié)油30％以上。如果平均每輛轎車(chē)每年行駛20000公里，則每車(chē)每年可省油600升；按照每輛車(chē)平均使用壽命15年計(jì)算，單車(chē)壽命內(nèi)可節(jié)油9000升。 

　　2004年，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量225萬(wàn)輛，如果其中20％為柴油轎車(chē)，使用壽命內(nèi)可累計(jì)節(jié)油30億升以上，價(jià)值人民幣上百億元。0.6％銷(xiāo)量凸顯兩大瓶頸，2004年中國(guó)共銷(xiāo)售柴油轎車(chē)12654輛，僅占轎車(chē)總銷(xiāo)量的不到0.6％。而目前歐洲有些國(guó)家柴油轎車(chē)已經(jīng)支撐起轎車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，節(jié)能效果不言而喻。 

　　"目前歐洲柴油車(chē)的比率是50％，我們也要朝著這個(gè)目標(biāo)發(fā)展。"中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付于武在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，我國(guó)發(fā)展柴油車(chē)已提上議程，目前我國(guó)已經(jīng)形成了發(fā)展柴油車(chē)的政策環(huán)境。如今在原油價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，柴油車(chē)的經(jīng)濟(jì)性尤為突出。付于武認(rèn)為，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中，汽油、柴油和可替代能源是三個(gè)發(fā)展階段，是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的共同之路，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也將如此。 

　　但也有專(zhuān)家認(rèn)為，目前柴油車(chē)還不能做到兼得魚(yú)和熊掌。 

　　美國(guó)能源基金會(huì)何東全博士認(rèn)為"中國(guó)發(fā)展柴油車(chē)應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎"。他認(rèn)為，柴油車(chē)排放的微粒比汽油排放的顆粒直徑小很多倍，不容易被發(fā)現(xiàn)，但是危害可能更大，目前柴油車(chē)的排放勉強(qiáng)可以達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但是如果將來(lái)實(shí)行歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，柴油車(chē)的排放肯定達(dá)不到要求。何東全告誡說(shuō)，歐洲2010年將要實(shí)行歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，到時(shí)候柴油車(chē)的排放肯定達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，柴油車(chē)對(duì)環(huán)保肯定是不利的。所以目前我國(guó)鼓勵(lì)發(fā)展柴油車(chē)，應(yīng)該持有謹(jǐn)慎的態(tài)度，不能一味效法國(guó)外。 

　　政策技術(shù)解決柴油車(chē)問(wèn)題 

　　柴油車(chē)"十一五"發(fā)展規(guī)劃制定的相關(guān)人士介紹，關(guān)于歐美國(guó)家柴油車(chē)的爭(zhēng)論，國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)有所了解，但是目前來(lái)看，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)就是效率與環(huán)保的平衡問(wèn)題。他告訴記者，20年內(nèi)，柴油是解決中國(guó)能源危機(jī)最佳的替代方案，我們已經(jīng)決定把推進(jìn)柴油車(chē)發(fā)展放到"十一五"規(guī)劃里。 

　　中國(guó)資源綜合利用協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王建曾表示，目前制約我國(guó)柴油轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的因素主要是技術(shù)與政策兩方面。 

　　技術(shù)上的瓶頸主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、尾氣處理、油品質(zhì)量等方面。有數(shù)據(jù)表明，中國(guó)柴油機(jī)整體技術(shù)水平落后于國(guó)際先進(jìn)水平10至15年。政策制約因素可分為兩個(gè)方面，一是出于環(huán)?？紤]，部分地區(qū)仍有禁止或限制柴油車(chē)使用的政策。二是缺乏必要的政策傾斜。而歐洲一些國(guó)家柴油比汽油便宜得多。 

　　國(guó)內(nèi)各企業(yè)發(fā)展柴油車(chē)的動(dòng)作并不大。上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)副總裁陳因達(dá)對(duì)記者表示："上汽肯定會(huì)發(fā)展柴油車(chē)，但是柴油的煉油工藝要花很大功夫，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、柴油價(jià)格、環(huán)保等問(wèn)題都急需解決。目前我們還沒(méi)有特別的規(guī)劃，如果將來(lái)市場(chǎng)需要，我們一定會(huì)推出。"東風(fēng)汽車(chē)公司規(guī)劃發(fā)展部相關(guān)人士也表示：對(duì)柴油車(chē)的發(fā)展，我們還要看市場(chǎng)的情況，目前沒(méi)有具體的實(shí)施計(jì)劃。 

　　對(duì)此，上述"十一五"知情人士說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)還是持觀望態(tài)度，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也很清楚，但柴油車(chē)的發(fā)展規(guī)劃出來(lái)后，相信企業(yè)不會(huì)坐視不理，因?yàn)閷脮r(shí)可通過(guò)降低柴油價(jià)格來(lái)調(diào)節(jié)。