中國汽車工業(yè)協會最新統(tǒng)計顯示，前10月整車制造業(yè)利潤跌幅繼續(xù)擴大，同比下降了11.74%，與此同時，15家重點企業(yè)(集團)中已有3家出現虧損，6家利潤出現負增長。 　　統(tǒng)計顯示，國內汽車行業(yè)5813家企業(yè)前10月的利潤同比雖仍有1.5%的增長，但129家整車制造企業(yè)利潤同比跌幅已達11.74%，6年來首次下跌。其中15家重點企業(yè)，多數營利能力下降，除6家同比繼續(xù)保持增長外，華晨金杯、南汽集團和昌河集團已出現虧損。此外， 一汽、哈飛、東南、江鈴、東風、慶鈴等6家公司今年前10月的利潤都呈負增長。 　　據分析，汽車企業(yè)利潤紛紛出現下跌的原因有車價不斷下降、銷量持續(xù)萎縮及原材料持續(xù)漲價。業(yè)內認為，今年是車價崩盤年，但降價并未幫助廠家提高銷量，反而導致更嚴重的持幣待購，銷量一挫再挫，斷絕了企業(yè)薄利多銷的希望。加上今年原材料一直持續(xù)上漲，汽車企業(yè)的盈利雪上加霜。 　　全國乘用車聯席會秘書長饒達預計，今年僅乘用車一塊，因降價而讓掉的稅前利潤就達200多億元，因此今年汽車行業(yè)的平均利潤也將由去年的8.6%降到5%左右。 　　業(yè)內專家對此表示，雖然原材料漲價、國家宏觀調控等因素影響了汽車銷量下降，但導致利潤降低甚至虧損的根本原因是企業(yè)對市場需求的盲目高估，以及不斷將庫存強壓給經銷商的不理智所致。去年汽車行業(yè)的井噴行情使各企業(yè)“雄心大發(fā)”，特別是連續(xù)兩年井噴的乘用車，今年排產量達到350萬輛，許多企業(yè)的期望增幅甚至在50%以上，而專家最樂觀的估計也就260萬輛左右，但當時并沒有企業(yè)對產能過剩近百萬輛擔憂。乘聯會確認，在去年的所謂井噴中，乘用車的銷量和上牌量之間已存在16萬輛的差距。據悉，這16萬輛是廠家為業(yè)績好看而在年末強壓給經銷商的，但市場當時根本沒有消化掉。 　　令人擔憂的是，今年這種企業(yè)向經銷商轉移庫存的“寅吃卯糧”做法更達到了極點。乘聯會對12家主要汽車廠商11月份的統(tǒng)計顯示，11月最后兩天的銷量占了這些企業(yè)全月銷量的40%，有的企業(yè)甚至月銷量的60%都是在最后兩天實現的，確切地說是在最后兩天通過將庫存壓給經銷商而實現的。業(yè)內專家提醒，這種達到極點的銷量不真實現象，將會讓更多企業(yè)喝下自釀的苦酒。