目前，我國(guó)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)很高，但在電子控制的最核心領(lǐng)域掌握的卻不多。真正掌握高附加值的高新技術(shù)，需要我們的汽車企業(yè)以及科研院所的共同努力。 

　　如今再去討論半年前的一些事情多少有些顯得過(guò)時(shí)，但探討個(gè)案背后深層次的矛盾，無(wú)論任何時(shí)候卻都值得我們深思。 

　　2008年6月，就在國(guó)家即將實(shí)施國(guó)Ⅲ排放法規(guī)之時(shí)，中國(guó)重汽推出了H泵+EGR發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅲ重卡產(chǎn)品，由于價(jià)格較電噴技術(shù)的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)重卡產(chǎn)品低了很多，購(gòu)買者趨之若鶩，但由此也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的一次大規(guī)模討論。除了有關(guān)EGR技術(shù)存在著發(fā)動(dòng)機(jī)重大隱患之外，爭(zhēng)議還包括，作為一種應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ的緩兵之計(jì)，EGR能否滿足未來(lái)對(duì)國(guó)Ⅳ排放的升級(jí)要求。 

　　“引來(lái)紛爭(zhēng)的關(guān)鍵原因其實(shí)還在于它的價(jià)格便宜。” 在東風(fēng)科技部部長(zhǎng)、汽車專家侯宇明（如左圖）看來(lái)，在價(jià)格敏感的重卡行業(yè)，這意味著中國(guó)重汽的EGR產(chǎn)品將占領(lǐng)著更多的市場(chǎng)份額。事實(shí)也正是如此，在去年重卡行業(yè)“前高后低”的走勢(shì)之中，搭載EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)重汽重卡產(chǎn)品一枝獨(dú)秀。 

　　“但EGR本身的技術(shù)并不高深，以前國(guó)外也有廠家進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)。在國(guó)內(nèi)，任何一家有規(guī)模的卡車企業(yè)也都能制造出來(lái)。問(wèn)題是，在此之前大家都沒(méi)有想到要對(duì)它進(jìn)行研究，事實(shí)上，也沒(méi)有人敢這么想。EGR確實(shí)讓人頭疼，但這恰恰是中國(guó)重汽的高明所在，這種想法和精神值得佩服。雖然這不是希望看到的結(jié)果。我也在想這個(gè)問(wèn)題：怎么就沒(méi)有出來(lái)既不是電噴也不是EGR的另外一條創(chuàng)新路線呢？即便是成本高點(diǎn)也可以?！焙钣蠲髦毖圆恢M。 

　　來(lái)自中國(guó)重汽的說(shuō)法似乎也證明了這一分析。 

　　中國(guó)重汽生產(chǎn)EGR實(shí)際上是迫不得已。原因很簡(jiǎn)單，符合國(guó)Ⅲ排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)的電控共軌系統(tǒng)被外資企業(yè)所壟斷的事實(shí)一直以來(lái)都是行業(yè)的痼弊，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對(duì)此怨言也頗多。無(wú)奈之下，受中國(guó)市場(chǎng)的影響以及與海外壟斷企業(yè)抗衡的思想左右。中國(guó)重汽才推出了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品并對(duì)其壟斷行為進(jìn)行了一次有力打壓。盡管它備受爭(zhēng)議并需要付出諸多的代價(jià)。 

　　資料顯示，在國(guó)內(nèi)當(dāng)前的國(guó)Ⅲ柴油機(jī)市場(chǎng)中，具有世界知名度的博世高壓共軌系統(tǒng)處于絕對(duì)的壟斷地位。兩年前，博世向中國(guó)提供的高壓共軌系統(tǒng)的價(jià)格每套為2萬(wàn)元以上，而且收取一筆價(jià)格不菲的產(chǎn)品標(biāo)定費(fèi)，利潤(rùn)很高。 

　　中國(guó)重汽生產(chǎn)EGR的做法似乎收到了立竿見(jiàn)影的效果，并最終使得博世對(duì)其產(chǎn)品價(jià)格下降。2008年9月，博世共軌系統(tǒng)對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)進(jìn)行大范圍降價(jià)。降價(jià)的幅度高達(dá)一成，盡管降價(jià)針對(duì)的主要是小型發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌系統(tǒng)，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這是中國(guó)重汽與之抗衡的一種勝利。盡管博世對(duì)此并不以為然，認(rèn)為類似的降價(jià)博世每年都會(huì)有好幾次，屬于正常的商業(yè)行為。 

　　此外，國(guó)內(nèi)企業(yè)近兩年對(duì)于柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的研發(fā)已取得了一定成果也讓壟斷巨頭們有所顧忌。 
　　無(wú)錫油泵油嘴研究所、遼寧新風(fēng)集團(tuán)吉爾燃油噴射有限公司等企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始試配和準(zhǔn)備生產(chǎn)；成都汪氏威特的電控組合泵已經(jīng)開(kāi)始小批量裝車；一汽也推出了第一款自主研發(fā)的高壓共軌國(guó)Ⅲ柴油機(jī)。另外，日本電裝、德?tīng)柛５葟?qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高壓共軌產(chǎn)品也陸續(xù)登陸中國(guó)，其中，電裝的高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)工廠早在2007年已在常州開(kāi)工建設(shè)投產(chǎn)。面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，博世一統(tǒng)天下的局面可能會(huì)被打破。