美國原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示，2009年美國共有60家零部件商申請了破產(chǎn)保護，這一數(shù)字超過了2000年～2008年的總和。 

　　去年，最終有200家美國零部件商倒閉，而未來的前景并不樂觀，福特汽車全球采購總監(jiān)托尼·布朗稱，美國車企還沒有走出困境，零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能還是過剩，局勢不妙。 

　　美國原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會統(tǒng)計顯示，金融危機爆發(fā)的2008年，美國共有8家零部件公司提出破產(chǎn)申請，最終破產(chǎn)的公司約為20家。2000年～2008年的九年里，美國共有58家汽車零部件公司提出破產(chǎn)保護申請。但在2009年，這一數(shù)字達到了60家，超過了過去九年之和。就破產(chǎn)公司數(shù)量而言，2009年是2008年的10倍。 

　　美國汽車零部件公司出現(xiàn)大面積破產(chǎn)與當(dāng)?shù)仄囦N量休戚相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2009年美國輕型汽車銷量為1040萬輛，同比下滑21.2%。除了現(xiàn)代—起亞和斯巴魯外，美國的30多家汽車公司銷量均出現(xiàn)下滑。汽車銷量的降低導(dǎo)致整車廠對零部件需求的萎縮，進一步影響零部件公司業(yè)績。 

　　J.D.POWER預(yù)測美國汽車2010年銷量可實現(xiàn)12%的增長，但即便實現(xiàn)，距離美國金融危機爆發(fā)前1600萬輛的年均銷量相差甚遠。托尼·布朗表示，汽車零部件公司的產(chǎn)能仍然處于過剩狀態(tài)，并面臨著融資難和高利率的問題。資金鏈是零部件公司最大的威脅。 

　　大洋彼岸的中國零部件商顯然感受不到美國同行的“寒冷”。在中國火爆的汽車市場帶動下，中國汽車零部件公司高速增長。 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2009年中國汽車零部件總產(chǎn)值將達1.2萬億元，同比增長26.7%。中國的零部件公司數(shù)量也達到1.3萬家，從2002~2008年，中國汽車零部件公司數(shù)量以年均20%的速度增長。 

　　北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達起亞內(nèi)飾件供應(yīng)商表示，上述兩家汽車公司制定了2010年合計銷量100萬輛的計劃，作為供應(yīng)商，該公司的產(chǎn)能也必須適應(yīng)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞的擴張需求。上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等國內(nèi)汽車公司也對供應(yīng)商提出擴產(chǎn)需求。由于中國汽車全行業(yè)超過40%的增長，汽車零部件公司的產(chǎn)能擴張將成為全行業(yè)現(xiàn)狀。