| 隨著我國日益凸顯的能源壓力，大江南北勁吹“節(jié)能”風(fēng)，汽車作為能源消耗的重要源頭，發(fā)展小排量節(jié)能型汽車已是汽車行業(yè)的大勢所趨。長安、一汽、東風(fēng)、五菱等國內(nèi)汽車集團(tuán)紛紛加入到微車領(lǐng)域。東風(fēng)是幾大企業(yè)中最遲進(jìn)入微車領(lǐng)域的，憑著雄厚的技術(shù)實(shí)力及后發(fā)優(yōu)勢，很快就切入了這一市場，并成功站穩(wěn)腳步。目前，東風(fēng)正試圖通過提升用戶核心價(jià)值，打造微車精品戰(zhàn)略，尋求市場的進(jìn)一步突破。
從用戶角度講，長久以來可供選擇的車型、品牌就那么幾種，且同質(zhì)化嚴(yán)重。雖然購買成本低，但由于技術(shù)含量普遍不高，質(zhì)量、能耗、安全都無法得到更多的保障，用戶需要為無形的成本買單。微車用戶多數(shù)都是以車養(yǎng)家或把車作為生產(chǎn)工具的個(gè)體戶，這些無謂的損耗都將折算到經(jīng)營成本里面，加重了用戶的負(fù)擔(dān)。企業(yè)不是只考慮把車賣出去就可以了，只有真正把用戶利益作為企業(yè)利益，通過產(chǎn)品的技術(shù)升級，提升用戶價(jià)值，才能真正贏得市場的尊重。從東風(fēng)小康3U金鉆各地的熱銷情景就可略見一斑。 從行業(yè)角度來看，從去年至今，長安、五菱等多次下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，試圖以利潤換市場，其它一些企業(yè)不得不匆忙跟隨應(yīng)戰(zhàn)。揮動(dòng)價(jià)格這把雙刃劍，雖然能贏得一定的市場反應(yīng)，但同時(shí)也給企業(yè)自身帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)，需要企業(yè)能穩(wěn)定地保持產(chǎn)品銷量和低成本運(yùn)作。放下風(fēng)險(xiǎn)因素不說，企業(yè)在保持低成本運(yùn)作的同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)能否得到有效保障，否則，成本最終還是轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者頭上。長期的低水平競爭，對行業(yè)發(fā)展的影響可想而知，打破這種看似有序的競爭局面，優(yōu)勝劣汰不可避免。 從去年上市至今，東風(fēng)微車堅(jiān)持不調(diào)低價(jià)格，東風(fēng)小康1.05L和1.3L兩個(gè)排量車型的價(jià)格始終保持穩(wěn)定，不但沒有受到競爭對手調(diào)價(jià)的影響，銷量反而穩(wěn)步提升。這次，東風(fēng)微車推出了其精品車型東風(fēng)小康3U金鉆，1.1L和1.3L的市場定價(jià)分別為37500元和47800元，價(jià)格不降反升。似乎有繼續(xù)表明其不打價(jià)格戰(zhàn)的意味。 東風(fēng)小康3U金鉆的高調(diào)上市，預(yù)示著東風(fēng)正欲通過提升用戶價(jià)值，打造微車精品戰(zhàn)略，尋求市場的進(jìn)一步突破。這也預(yù)示著行業(yè)周而復(fù)始的低水平競爭碰到了一個(gè)新的挑戰(zhàn)者，新一輪的競爭格局正在逐步形成。 |
