為減少有害物質進入大氣，用國四排放標準取代國三排放標準的實施時間從2011年一再延遲到2014年的未定時間。這一方面緣于我國目前的柴油無法在全國范圍內滿足國四排放的要求，另外成本因素也是很現實的課題。有測算顯示，商用車排量標準從國三提升至國四時，中型車成本增加2萬-3萬元，重型卡車成本增加3萬-4萬元。商用車企業(yè)既掌握符合國四標準的節(jié)能減排技術，又能有效降低使用成本，成為競爭優(yōu)勢和贏得先機的關鍵。“解放”是中國商用車領域的領導品牌，也是將技術轉化為市場效益最好的商用車品牌之一，早在2010年“解放高品質J6重型車及重型柴油機”就榮獲“國家科技進步一等獎”。從解放的技術研發(fā)思路與成果中，我們不僅可以看到其自身的實力，還可以了解到目前國內商用車企業(yè)在節(jié)能減排領域的技術現狀。
在國四技術路線方面，目前國內商用車企業(yè)的主流技術路線是電控共軌+SCR與電控單體泵FEUP+SCR兩類。相比之下，FEUP+SCR技術顯然更適合中國國情，其優(yōu)勢主要體現在用戶使用成本低和道路及環(huán)境適應性強兩方面。
降低成本方面。電控FEUP+SCR技術“不挑油”，不增加購買成本，且維修簡單、成本較低。并且由于是自主技術，若遇技術故障配件供應會更及時，這對于很多奉行“人歇車不歇”的商用車用戶來講尤其重要。對于企業(yè)來講，由于技術自主，未來升級也不會受到掣肘。
道路及環(huán)境適應性方面，作為國內第一家也是唯一一家掌握電控標定全部技術的企業(yè)，一汽解放已經能夠進行全面標定。無論是寒冷的黑龍江，還是高溫干燥的新疆吐魯番，解放的產品都能作出個性化調整，實現全面適應。
此外，一汽解放還提出了“體系節(jié)油”的概念，通過搭載目前國內技術最先進、最節(jié)油的發(fā)動機，使用傳動效率最高的單級橋，設計風阻系數小的駕駛室，并針對不同工況和環(huán)境的標定以及合理的整車匹配等全方位努力實現節(jié)油效果最大化，從而在節(jié)油的同時降低排放。得益于領先的自主技術，越來越多的消費者選擇一汽解放的產品，進一步奠定了解放在商用車領域的領導者地位。
