提到環(huán)保，就繞不開霧霾，尤其在北京，它讓很多人自覺養(yǎng)成每日查看當天空氣質量指數(shù)的習慣。然而，令人感到不解的是，夜晚大多工廠停工、機動車停駛，可空氣質量卻偏偏不及白天。不過，原因其實并不復雜，在眾多致使PM2.5爆表的“元兇”中，機動車雖“千夫所指”，但殺傷力最大的仍是數(shù)量占比不高的貨車。北京這樣人口密集、商貿頻繁、高速發(fā)展的城市，夜間外埠車輛進京和過境數(shù)量巨大，再加上偶有假國Ⅲ、假國Ⅳ或排放只達國Ⅰ、國Ⅱ標準的車輛混雜其間，首都夜間空氣自然更差。
此番北京宣布本月開始率先推行重型柴油車國Ⅴ標準，既讓人期待重卡企業(yè)順勢而為有所行動，同時也意味著輕型柴油車排放升級或已箭在弦上。在剛剛閉幕的第十六屆上海國際車展上，不少企業(yè)就已相繼推出國Ⅴ車型和國Ⅴ動力，國內高端中輕卡引領者歐馬可也與康明斯強強聯(lián)合，先人一步完成了排放升級工作。其在國Ⅴ以及京Ⅴ標準上快速起步，相應產品的研發(fā)和推廣也更勝一籌。當下，已有不少環(huán)衛(wèi)部門和物流企業(yè)成了歐馬可京Ⅴ產品的忠實擁躉。
排放領先打造京Ⅴ中輕卡第一車
環(huán)保部副部長吳曉青在日前舉行的全國環(huán)境監(jiān)測工作現(xiàn)場會上表示，北京、深圳等地的主要污染源包括機動車、燃煤、工業(yè)生產、揚塵等，其中機動車赫然排在首位。有關數(shù)據也顯示，北京機動車保有量已超500萬輛，數(shù)量占比不到5%的重型柴油車在排放污染物上卻占到機動車排放總量的一半以上。另有一項測試表明，即便一輛排放達標的重型柴油車，其排污能力也相當于普通小客車100倍以上。加之，外埠貨車每天進京、過境數(shù)量都在2、3萬輛左右，這就使得北京大氣污染治理工作變得十分復雜。因此，于全國范圍內率先施行國Ⅴ或京Ⅴ，是無奈，也是必然。
為此，深具社會責任感和前瞻性眼光的歐馬可，在中輕卡產品的排放升級上提前做足了功課。作為高端卡車品牌，歐馬可自問世之日便將環(huán)保視為己任，也預判到京津冀、長三角、珠三角等經濟發(fā)達地區(qū)將率先提升排放標準。于是，當很多企業(yè)還在為國Ⅳ實施“備課”時，歐馬可在2013年便將國Ⅴ車輛應用于北京、天津的環(huán)衛(wèi)領域，并在去年北京APEC會議期間大顯身手?；蛟S有人認為，“讓城市生活更美好”僅是一句口號，但歐馬卻將之付諸行動。所以，稱呼歐馬可為中輕卡京Ⅴ乃至國Ⅴ第一車并不為過，反而恰如其分。
2015年1月歐馬可京V產品上市發(fā)布儀式
當然，打鐵還要自身硬。歐馬可京Ⅴ第一車的“招牌”，自是靠硬實力拼回來的。較比國Ⅴ，京Ⅴ同步歐Ⅴ，標準上更嚴苛。歐馬可一舉制勝，最大法寶在于產品力過硬，康明斯為其量身打造的ISF動力更是其核心競爭力。據悉，歐馬可是國內最早及唯一全部匹配康明斯動力的中輕卡品牌，搭載的ISF2.8L、3.8L京Ⅴ發(fā)動機可分為“普通版”和“特殊版”，二者皆可滿足WHTC法規(guī)，具備OBD診斷功能。只是，“普通版”匹配升級版Bosch電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，采用SCR路線，尿素噴嘴用了空氣輔助噴射；“特殊版”采用DPF+SCR路線，匹配升級版Bosch燃油系統(tǒng)，后處理添加了DPF。
康明斯ISF3.8
康明斯ISF2.8
與此同時，值得注意的是，為保證發(fā)動機性能穩(wěn)定，福田歐馬可、福田康明斯、康明斯排放處理系統(tǒng)中國有限公司三方還就排放處理系統(tǒng)做了匹配升級。而在一系列先進技術的保障下，歐馬可發(fā)動機缸內燃燒、尾氣處理效果等更為優(yōu)化，也更加有效地抑制了顆粒物排放。另外，歐馬可推出的京Ⅴ產品一樣是由福田汽車基于“中歐汽車鏈合體”打造而成，不僅有康明斯，還有戴姆勒、采埃孚、蓮花等汽車行業(yè)中的“實力派”來為歐馬可的技術升級和一流品質保駕護航，也從購車之初就為用戶免去諸多后顧之憂。
品質到位助力物流綠色路再升級
綠色物流可謂現(xiàn)代物流產業(yè)的一個重要戰(zhàn)略發(fā)展領域，從物流運輸裝備供應商角度出發(fā)，踐行綠色物流，除要足相應排放標準，還須把握兩個關鍵詞：一個是高效，另一個是節(jié)能。歐馬可始終瞄準國內高端物流用車需求，并將節(jié)能、高效這兩個“標簽”視作深耕細作市場的主要抓手，也是企業(yè)在品牌價值和社會價值上的集中體現(xiàn)。現(xiàn)在，歐馬可身為京Ⅴ中輕卡第一車，在綠色物流的踐行上也是一名排頭兵，其為所服務的細分物流行業(yè)提供著更具價值的產品和服務，幫助行業(yè)、企業(yè)進一步實現(xiàn)降本增效的目標。
