據(jù)日前報導：南充市政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會以40682.64萬元的成交價，將東風南充汽車有限公司100%國有股權轉(zhuǎn)讓給浙江吉利控股集團有限公司全資子公司南充吉利商用車研究院有限公司。本月4日，東風南充汽車有限公司股權轉(zhuǎn)讓簽約儀式在西南聯(lián)合產(chǎn)權交易所舉行。
　　
　　浙江吉利控股集團有限公司收購東風南充汽車公司后，將投資70億元建設新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項目，建成年產(chǎn)10萬臺新能源商用車和5萬臺燃氣發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)基地，可實現(xiàn)年營業(yè)收入200多億元，稅收10多億元。
　　
　　“東風南充”當下名不見經(jīng)傳，但老汽車人都知道這家偏居西南一角的老牌車企，不僅有整車與發(fā)動機的生產(chǎn)資質(zhì)而且還對CNG發(fā)動機進行了N多年的研發(fā)，其載貨汽車系列品牌有“東風”、“嘉龍”及底盤，而以“南內(nèi)”牌天然氣發(fā)動機在業(yè)內(nèi)較有聲譽。筆者曾于上世紀九十年代末期，順道去調(diào)研過，這家企業(yè)在當?shù)胤浅Ｓ忻麣?，系幾乎家喻戶曉，除軍工企業(yè)外，中石化南充煉油廠和南充汽車廠最有名氣，尤其是南充汽車內(nèi)燃機在業(yè)內(nèi)有口皆碑。但由于與東風汽車合資后的眾所周知原因，近年來就似乎銷聲匿跡了。
　　
　　幾前年就聽說吉利汽車公司在做強做大后，欲準備向商用車領域進軍，首先要上的項目就是輕型客車。當時筆直認為吉利汽車上輕客項目，其生產(chǎn)資質(zhì)可能就來源于沈陽中順汽車有限公司，因其生產(chǎn)資質(zhì)（產(chǎn)品出生證）包含有輕客、皮卡、SUV、MPV等,不過吉利汽車已經(jīng)有帝豪皮卡、SUV、MPV，唯有輕客生產(chǎn)資質(zhì)是吉利汽車公司所想得到的，但為何此事是“只聽樓梯響，不見人下來”，最后竟不了了之。
　　
　　因筆者非常關注吉利的商用車項目進展情況，也是在前幾年據(jù)吉利汽車公司的人說，他們目前已經(jīng)在四川找到了一家有輕客生產(chǎn)資質(zhì)的國有企業(yè)，筆者聽后就立即想到了這幾家車企，四川南駿汽車、四川成都客車廠、四川樂山客車廠四川野馬汽車公司和四川南允汽車廠，但綜合對比考慮后，認為四川南允汽車廠比較靠譜，南駿汽車當時已經(jīng)在與韓國現(xiàn)代談合資了，四川野馬汽車公司現(xiàn)主要精力放在乘用車及大、中客車上，而四川成都客車廠、四川樂山客車廠基本上系底盤改裝客車廠，唯一有可能的就是四川南允汽車廠，因其不僅有載貨卡車及輕客的生產(chǎn)資質(zhì)，而且還有發(fā)動機及燃氣發(fā)動機的生產(chǎn)資質(zhì)，這些都是吉利汽車公司想要得到的最寶貴最有價值的東西，也是吉利汽車欲做強做大的標志產(chǎn)品。
　　
　　吉利汽車公司系民營車企，大老板李書福絕對不會從自已的口袋中掏腰包，亂撒銀子而做無用功的，李老板每花一分一厘一方銀子都是經(jīng)過精心科學算計過的，謹小慎微投資任何一個項目，以確保絕對的成功概率，而絕對不會象國有車企一樣，拿納稅人的錢不當回事，肆意揮霍、亂撒亂投、貪污浪費，項目巨額投資的成敗與否，與已無關。成功官升三級；失敗調(diào)任或異地再做官，為已卻撈得盆滿缽溢。
　　
　　據(jù)筆者所知，吉利汽車公司對商用車項目立項已經(jīng)多年，并不斷反復論證，并進行了大規(guī)模地市場及產(chǎn)品調(diào)研。光是輕型客車項目，吉利汽車商用車項目組及委托的調(diào)研公司就曾前年和去二次對筆者本人進行訪談，所訪談與涉及面之廣度之深度讓人感覺到吉利輕型客車項目志在必得，而且成功之概率非常之高。筆者一再強調(diào)在當下輕客領域生產(chǎn)廠家多、銷量份額“蛋糕”小，市場競爭異常激烈的情況下，新進入者必須要在動能選擇上另辟捷徑，否則還是在傳統(tǒng)燃油動力上相互拷貝克隆是絕對沒有出路的，只能上新能源動力發(fā)動機，首先排除了純電動模式，筆者認為那是一種偽能源，極不靠譜，今年以來純電動汽車在國補和地補退坡與取消后，產(chǎn)銷量就此下滑跌落令人驚愕，預期今年和明年將會是純電動輕客的投訴高峰年，個別車企有倒閉的風險危機，當愿筆直所言不要一語成讖。
　　
　　因此，筆者當時就強烈建議吉利汽車公司上輕客項目在動選擇上，最好是在傳統(tǒng)燃油動力的基礎上，開展混合和燃氣動力研究，摒棄家家都在亂上的純電動動力，尤其是在真正的新能源汽車---燃氣動力輕客上下功力研發(fā)，做到人無我有的絕對市場與產(chǎn)品上的先期優(yōu)勢，與競爭對手展開差異化的市場和產(chǎn)品上競爭。此外，可利用南充汽車在燃氣發(fā)動機上的絕對技術成熟優(yōu)勢，能很快配套列裝，而無須外購或再研發(fā)，而再消耗更多更大的人力物力與財力。
　　
　　當下，輕型車市場發(fā)展與政策法規(guī)走勢也在印證了筆者的預期研判，眾多沒有自制發(fā)動機的輕客車企或發(fā)動排放達不到國V及達不到油耗有限值的，未來的日子將會越來越難過，產(chǎn)品適銷對路也將越來越難走。如國家標準委在今年1月發(fā)布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準，規(guī)定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評價參數(shù)，嚴控燃料消耗量限值。標準規(guī)定N1類（輕型貨車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5.5L/100km、柴油車型燃料消耗量限值最低為5.0L/100km。新標準將于2018年1月1日正式實施。
　　
　　輕型車汽油車百公里5.5升和柴油車百公里5.0升的標準，都基本與歐盟一樣的較少燃油消耗量，就算尚未載人和載物的情況下能夠滿足標準，但在負重后動力上也不能滿足需求。據(jù)筆者現(xiàn)掌握的情況，現(xiàn)國內(nèi)眾多整車或發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)能達到這一水平水準。除非是完全徹底淘汰自然吸氣汽油機，而全被渦輪增壓發(fā)動機所替代，但這樣輕型車價格也會隨之“水漲船高”起來，同時嚴控燃料消耗量整車的額定載重量上也會受到影響，對用戶的運營和收益將帶來很大的所謂負面影響。
　　
　　由此可見，吉利汽車公司擬上的輕型客車或不久的將來要恢復的皮卡車項目，首先就避開了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機因政策法規(guī)上帶來的不必要尷尬局面，率先向混合動力和燃氣動力進軍，不失為一種科學的先見之明。另外據(jù)悉，吉利汽車公司的下一個商用車項目產(chǎn)品，將會是恢復皮卡車項目的再優(yōu)化研發(fā)與生產(chǎn)，業(yè)界將會持續(xù)拭目以待與翹首企盼中。