又是一個新的五年。這一個開始與每一個五年的開始一樣凝聚著人們嶄新的期待，而這種期待又似乎不同于以往。 

　　過去的每一個五年，我們似乎更多地在關注如何把企業(yè)、行業(yè)“做大做全”。然而就在上一個五年。中國以奇跡般的速度躍升為世界第三大汽車生產國。與此同時，外資品牌產品在中國轎車市場的絕對權重，讓人們越來越為本土品牌汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力、本土品牌汽車產品的技術及性能水平感到擔憂。如果說過去我們在走外延式增長的道路的話，那么轉向內涵式增長已經(jīng)勢在必行。這既是業(yè)界一致的聲音，也是政府部門正在積極推進的方向。  

　　千里之行始于足下。這樣一個巨大的轉折如何開始?自主創(chuàng)新與結構調整成為關鍵詞。    提高中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的大規(guī)模報道，多年前就見諸本報。去年以來，自主創(chuàng)新得到了上至中央領導、下至普通百姓的普遍關注。去年年底，科技部高層官員在公開會議上強調自主創(chuàng)新；今年年初，新世紀以來第一次全國科技大會提出“建設創(chuàng)新型國家”；今年春天的“兩會”再次著重強調自主創(chuàng)新；國家發(fā)改委出臺促進汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的相關政策；汽車產業(yè)“十一五”規(guī)劃草稿將自主創(chuàng)新放在最重要的位置。與此同時，自主品牌轎車產品的銷售迎來了前所未有的高速增長。 

　　結構調整是另外一個焦點。去年年底，相關部門明確把汽車行業(yè)列入產能過乘4行業(yè)，并指出汽車行業(yè)的產能過剩實際上是一種結構性的過剩。雖然中國汽車的年產銷量已經(jīng)逼近600萬輛，但本土品牌產品的份額還不大，同時本土品牌產品多為中低端產品。從組織結構來說，國內的汽車整車生產商有100家之多．但至今沒有一個真正能夠與跨國公司相匹敵的汽車集團。因此，在汽車產業(yè)的“十一五”規(guī)劃的草稿中，結梅調整也是濃墨重彩的一筆。 

　　言及汽車行業(yè)的自主刨新不能不提商用車企業(yè)。在過去的兩個五年里，與轎車企業(yè)相比沒有得到多少“關照”的國內商用車企業(yè)。卻積累和創(chuàng)造了轎車企業(yè)望塵莫及的自主創(chuàng)新成就。在這樣一個新的起點上，國內的商用車企業(yè)又在做什么，又打算怎么做呢?