2004年微車(chē)占據(jù)全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量20%的市場(chǎng)；
　　還有預(yù)計(jì)未來(lái)幾年微車(chē)將以15%～18%逆風(fēng)上揚(yáng)的增速增長(zhǎng)；
　　在東風(fēng)“從中、重卡車(chē)到輕、轎、微等”的既定戰(zhàn)略中，微車(chē)是東風(fēng)最薄弱的一環(huán)；
　　“東風(fēng)小康”的面市正是東風(fēng)向微車(chē)領(lǐng)域邁出的具有完善產(chǎn)品鏈意義的重要一步……

　　一直以來(lái)，微型車(chē)發(fā)展在國(guó)內(nèi)受到諸多制肘。但隨著全球汽車(chē)節(jié)能趨勢(shì)的不斷發(fā)展，大力發(fā)展微車(chē)在國(guó)內(nèi)已是呼聲日高，而生產(chǎn)微車(chē)所能占據(jù)的市場(chǎng)份量更是不容忽視，在2004年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛當(dāng)中，微型車(chē)突破100萬(wàn)輛，穩(wěn)據(jù)20%余的市場(chǎng)份額。

　　用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，發(fā)展微車(chē)不但不會(huì)為城市帶來(lái)負(fù)面影響，反過(guò)來(lái)恰恰道出了微車(chē)發(fā)展的大有可為，長(zhǎng)安汽車(chē)走的微車(chē)路線(xiàn)就是典型的生動(dòng)例子。微車(chē)起家的長(zhǎng)安汽車(chē)在去年以產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)而躋身全國(guó)前三，微車(chē)舉足輕重。在微車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)更是位居國(guó)內(nèi)老大位置。

　　將依國(guó)情步步崛起的微車(chē)早已不是當(dāng)年被各一線(xiàn)廠(chǎng)家所不屑的生產(chǎn)車(chē)型，而是被國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)爭(zhēng)相追棒的對(duì)象了。而向以生產(chǎn)卡車(chē)和轎車(chē)著名的東風(fēng)，多年前在微車(chē)方面未能予以足夠重視。時(shí)至今日，雖然東風(fēng)汽車(chē)的產(chǎn)品鏈幾近完善，唯獨(dú)在微車(chē)領(lǐng)域有所缺失。

　　東風(fēng)旗下的車(chē)型眾多，主要產(chǎn)品有由神龍汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)雪鐵龍富康、愛(ài)麗舍、賽納、薩拉畢加索、東風(fēng)標(biāo)致307；東風(fēng)汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的藍(lán)鳥(niǎo)智尊、日產(chǎn)陽(yáng)光、天籟；東風(fēng)悅達(dá)起亞有限公司生產(chǎn)的千里馬、嘉華MPV；東風(fēng)本田有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)本田C-RV；東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的乘龍重卡、風(fēng)行MPV；東風(fēng)有限商用車(chē)公司生產(chǎn)的高端客車(chē)東風(fēng)風(fēng)圣；東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)多利卡、東風(fēng)小霸王等多種車(chē)型。

　　東風(fēng)集團(tuán)作為中國(guó)最大的汽車(chē)制造企業(yè)之一，產(chǎn)品系列較寬，商用車(chē)涵蓋了重卡、輕卡、客車(chē)等車(chē)型；乘用車(chē)則包含了中高級(jí)型轎車(chē)、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、MPV等。產(chǎn)品鏈要比一汽、上汽還要齊，是三大汽車(chē)企業(yè)中涵蓋最寬最廣的一個(gè)。可以說(shuō)，“重、中、輕、轎”，東風(fēng)樣樣皆有。但在微車(chē)發(fā)展日益迅猛的今天，欠缺了微車(chē)產(chǎn)品的有力支撐，東風(fēng)在微車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中顯得薄弱，甚至造成了產(chǎn)銷(xiāo)量上的缺失。

　　忽略微車(chē)，無(wú)異于對(duì)中國(guó)未來(lái)最具有潛力的汽車(chē)市場(chǎng)視而不見(jiàn)。有數(shù)據(jù)及專(zhuān)家分析顯示，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)增速趨降的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，微車(chē)預(yù)計(jì)未來(lái)幾年卻將會(huì)以15%～18%的增速逆風(fēng)上揚(yáng)。東風(fēng)要發(fā)展壯大，就必須進(jìn)入這一領(lǐng)域，這樣既完善了東風(fēng)的產(chǎn)品鏈，更增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　微車(chē)市場(chǎng)，是一塊讓所有汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家不容忽視的很有分量的蛋糕，更是一塊能讓已具備生產(chǎn)微車(chē)條件廠(chǎng)家垂涎的誘餌，試問(wèn)在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈到寸土必爭(zhēng)的今天，東風(fēng)又怎能熟視無(wú)睹？

　　國(guó)內(nèi)的118個(gè)整車(chē)廠(chǎng)中，其中知名度較高的不過(guò)十幾家，而有實(shí)力的微車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家就更是屈指可數(shù)。傳統(tǒng)生產(chǎn)微車(chē)的長(zhǎng)安、五菱、哈飛等廠(chǎng)家的多年堅(jiān)守微車(chē)生產(chǎn)及開(kāi)發(fā)領(lǐng)地，而微車(chē)新進(jìn)強(qiáng)大勢(shì)力一汽、上汽早些年的介入，也使得微車(chē)受到汽車(chē)大廠(chǎng)的重視。長(zhǎng)安、五菱、哈飛這三個(gè)微車(chē)世家，在走過(guò)了多年的艱難發(fā)展之路后，都已紛紛成就了大業(yè)。在微車(chē)領(lǐng)域，早已有長(zhǎng)安領(lǐng)先今日國(guó)內(nèi)的微車(chē)地位，上汽通用五菱的快馬加鞭，哈飛、昌河的勢(shì)力整合，一汽早年的押注佳寶，東風(fēng)微車(chē)選擇此時(shí)進(jìn)入，在國(guó)情車(chē)還尚有待普及之時(shí)，為時(shí)未晚，且定會(huì)為國(guó)內(nèi)的微車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)空前的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展。

　　與前幾個(gè)微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相比，作為國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)之一的東風(fēng)生產(chǎn)微車(chē)起步較遲，但以東風(fēng)這樣的背景與實(shí)力，將微車(chē)造好，將微車(chē)做精，將微車(chē)做大。只需假以時(shí)日。東風(fēng)此次介入微車(chē)市場(chǎng)，目前正在二汽基地——十堰廠(chǎng)區(qū)內(nèi)生產(chǎn)一款名為“小康”的微車(chē)，瞄準(zhǔn)的不僅是微車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)，此舉更是完善了東風(fēng)的產(chǎn)品鏈。一如東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)苗圩所言：東風(fēng)的產(chǎn)品線(xiàn)從此將涵蓋“從中、重卡車(chē)到輕、轎、微等”，以此增強(qiáng)其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。這說(shuō)明，進(jìn)入微車(chē)領(lǐng)域已是東風(fēng)集團(tuán)按部就班的既定戰(zhàn)略，正在有條不紊的進(jìn)行中。