中國汽車工業(yè)在這個新五年計劃的開局之年似乎迎來了一個新時期，自主品牌開始投產(chǎn)發(fā)動機，搶占汽車“一級市場”的戰(zhàn)略制高點。掰著指頭數(shù)來，已經(jīng)露出水面的就有吉利自主發(fā)動機CVVT在寧波量產(chǎn)、奇瑞ACTECO 1．6L系列正式上市、長城電控高壓共軌技術(shù)INTEC柴油發(fā)動機閃亮登場，還有一些正處于孕育之中。  
  
　　自主品牌發(fā)動機的誕生標志著中國汽車工業(yè)在核心零部件方面實現(xiàn)了新突破。 

　　發(fā)動機是汽車的心臟，業(yè)內(nèi)人士很早就斷言：“汽車業(yè)的競爭其實就是發(fā)動機的競爭”，在世界汽車史上，靠發(fā)動機創(chuàng)出一片天下者更是不乏其人。雖然發(fā)動機研發(fā)周期長，轟動效果又遠比不上一款新的整車的上市，但是它很大程度上決定了一款車型的品質(zhì)和性能，一家企業(yè)在發(fā)動機領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，同樣很大程度上決定了其在國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)和影響力。想當年本田開拓北美市場，還不就是因為有件得力武器———當時處于世界先進水平的CVCC低污染發(fā)動機，這款發(fā)動機使得本田率先在美國俄亥俄州開工生產(chǎn)雅閣，本田也順理成章地成為第一家在北美制造轎車的日本汽車制造商。 

　　之所以稱擁有了自己的發(fā)動機就擁有了競爭中的得力武器，是因為使用自己開發(fā)的發(fā)動機可以促進生產(chǎn)成本的急劇下降，從而提高性價比，這將大大增強企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢地位。對中國汽車工業(yè)而言，能夠自主研發(fā)發(fā)動機的國內(nèi)自主品牌越多，越能夠獲得競爭中的快速反應(yīng)能力，越能夠應(yīng)對市場快速變化的競爭局面，越能夠促進中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。 

　　自主品牌踴躍造“心”是中國汽車市場日益活躍的產(chǎn)物，是市場的力量使然。我們應(yīng)該清醒地認識到，汽車發(fā)動機歷來都是車家必爭之物，在自主品牌發(fā)動機破殼而出的土壤上，一股本土化的浪潮正在滾滾而來，以本土化實現(xiàn)低成本生產(chǎn)已經(jīng)成為各合資企業(yè)必然之舉，在自主品牌發(fā)動機發(fā)力的背后，更有著成群的競爭對手。目前，具有國際投資背景的汽車發(fā)動機研發(fā)中心包括：上海泛亞汽車技術(shù)中心、無錫威孚·博世燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)中心、通用汽車－上海交大動力總成研究所、德爾福中國研究中心、豐田技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司、豐田技術(shù)研發(fā)交流廣州有限公司、大眾汽車研發(fā)中心、東風康明斯發(fā)動機研發(fā)中心、東風日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心等。 

　　這一輪本土化浪潮帶來的直接結(jié)果將會使國內(nèi)最終形成汽車生產(chǎn)的一個完整產(chǎn)業(yè)鏈，對自主品牌而言則是新的市場機遇和一個全新的市場競爭層面，不管從前處于怎樣的頹勢，不管即將到來的競爭會多慘烈，在發(fā)動機領(lǐng)域的突破都將是一個突圍，這種突圍能夠重新占領(lǐng)制高點。 

　　再次“井噴”的市場換來了這樣的好時機，此時不造自主品牌的發(fā)動機，更待何時？