伴隨著上海通用降價(jià)和標(biāo)致206全新下線,2006中國車市新的一頁徐徐翻開。但幾大懸念仍然有待解開——中國車市能否在WTO過渡期的最后一年完全終結(jié)“政策市”模式？深受調(diào)控壓力的商用車能否結(jié)束近兩年的低迷，價(jià)格已經(jīng)日益接軌的中國車市是否繼續(xù)持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)？都是消費(fèi)者心中期待的話題。 

　　各種政策增添懸念 

　　為推進(jìn)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的1狹隘的“政策市”模式日益淡化,各項(xiàng)重要政策、舉措的陸續(xù)出臺將為2006年的車市增添更多積極因素。 

　　2006年作為“十一五”的第一年，國家的各項(xiàng)規(guī)劃都將全面鋪開。在汽車市場上，以拉動內(nèi)需實(shí)施“穩(wěn)房促車”的宏觀消費(fèi)政策尤為重要。由于汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，隨著擴(kuò)大內(nèi)需實(shí)施，汽車市場特別是私家車市場將會獲得很好的發(fā)展。 

　　近兩年，針對汽車行業(yè)頒布的政策接連不斷，《乘用車燃油消耗限制》、《汽車品牌管理辦法》、《二手車流通管理辦法》等，很多政策的具體條款都集中到今年才會有實(shí)質(zhì)性影響。此外，政策方面最引人關(guān)注的燃油稅和盛傳已久的新車消費(fèi)稅，在2006年也可能迎來新進(jìn)展。就在元旦前夕，北京市頒布提前執(zhí)行國家第三、四階段汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，來勢突然，令很多廠家猝不及防，在元旦前一天讓很多低排放標(biāo)準(zhǔn)的車忍痛離京。 

　　“今年的汽車市場將非常微妙，有利因素、不利因素都將被繼續(xù)擴(kuò)大?！眮嗊\(yùn)村汽車市場總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，2006年汽車市場仍有很大的潛力，消費(fèi)者購車的心理在私家車增多的情況下加速膨脹，這是有利于市場的因素；而不利的因素則是，一系列汽車相關(guān)政策頒布或正在制定過程中，為市場增添不確定因素。 

　　商用車何時(shí)回暖？ 

　　盡管中國車市去年創(chuàng)下新高，但是商用車市場卻連續(xù)出現(xiàn)下跌。由于商用車受經(jīng)濟(jì)增長周期波動、油價(jià)上漲以及政策因素的影響出現(xiàn)輕微負(fù)增長，我國汽車市場已由乘用車、商用車共同驅(qū)動的“雙動力”變?yōu)椤皢蝿恿Α?。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2005年，我國商用車?yán)塾?jì)銷售178.7萬輛，同比下降0.75%。 

　　“今年的乘用車市場仍然有望保持15%~20％以上的增幅，但是中國商用車市場今年上半年仍然看不到好轉(zhuǎn)的跡象?！敝袊畲蟮纳逃密嚬緰|風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》預(yù)測表示。同樣，進(jìn)口車市場也出現(xiàn)大幅度下滑，沃爾沃卡車總裁吳瑜章也表示，去年進(jìn)口車市場下滑幅度超過40％。 

　　國家信息中心主任徐長明則稱，從現(xiàn)在主流權(quán)威機(jī)構(gòu)來預(yù)測，今年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度都是比去年略低一些，2005年是9.4%，2006年預(yù)測是8.8%，盡管只差零點(diǎn)幾個(gè)百分點(diǎn)的下降，將直接對商用車造成影響。 

　　賈新光也強(qiáng)調(diào)，受政策影響商用車今年不會太好，“國家治超政策的放松，對煤礦的嚴(yán)格管理以及國家基礎(chǔ)建設(shè)的縮減，都對商用車尤其是去年上半年穩(wěn)步增長的重卡產(chǎn)生很大的影響。” 

　　價(jià)格戰(zhàn)會不會持續(xù)？ 

　　從2003年開始延綿迄今的汽車價(jià)格戰(zhàn)似乎仍然沒有停止的跡象，去年汽車市場的平均價(jià)格下滑幅度超過8％，今年汽車的價(jià)格戰(zhàn)仍然會繼續(xù)。 

　　上海通用在新年上班的第一個(gè)工作日就高舉降價(jià)的大旗，拉開了今年汽車市場價(jià)格戰(zhàn)的序幕，隨后，長安鈴木的滯銷產(chǎn)品雨燕的降價(jià)開始實(shí)施，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)山雨欲來。 

　　目前，汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn)一些新的變化，其中降價(jià)車型向A級及更高排量以上車型轉(zhuǎn)移，與A0、A00級車的降價(jià)效果相比,相對不利于購車能力戶的增加。但是由于目前汽車的主要利潤來自A級和車型，所以這個(gè)級別卷入價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步加速汽車?yán)麧櫟南禄?。不過也同時(shí)降低這個(gè)級別車型的購買門檻。 

　　但是大部分的乘用車廠家已經(jīng)深受價(jià)格戰(zhàn)之苦，今年上海通用和廣州本田將繼續(xù)成為利潤之冠，兩者的利潤會在40億~45億元之間。但是和去年高達(dá)70億元以上的利潤相比，利潤大幅度下滑已經(jīng)不可避免。有消息顯示，去年整個(gè)汽車行業(yè)的利潤下滑幅度超過35％。利潤率也從2004年的15％進(jìn)一步下滑到8%~12％左右。 

　　業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)和國家信心中心的分析數(shù)據(jù)預(yù)測，今年中國車市的汽車價(jià)格仍然會繼續(xù)下滑，下滑幅度會在8%~10％左右，汽車行業(yè)的整體利潤率會下滑至6%~8％，進(jìn)一步和國際水平接軌。