“現(xiàn)在外資零部件企業(yè)太多了，我們?cè)诩夹g(shù)上并不占優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力的確非常大?！比涨?，一家中資零部件企業(yè)總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。 

　　“外資企業(yè)把中國(guó)本土零部件企業(yè)擠到了‘懸崖’邊上?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈?qū)幬嵩诮邮苡浾卟稍L時(shí)說(shuō)，“隨著外資的逐步進(jìn)入與投資力度的加大，中資零部件企業(yè)的生存發(fā)展環(huán)境越來(lái)越惡劣?！?nbsp;

　　中資零部件企業(yè)有 “邊緣化”傾向 

　　近些年來(lái)，外商在汽車零部件行業(yè)獨(dú)資、控股的企業(yè)逐年增多。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2003年新成立的外資零部件企業(yè)為30家；2004年新成立的外資零部件企業(yè)為28家；2005年新成立的外資零部件企業(yè)為90余家，是2004年的3.2倍，協(xié)議投資額達(dá)近40億美元。 

　　外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，迅速占領(lǐng)了關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，成為直接為主機(jī)廠配套的一級(jí)供應(yīng)商。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占了60%以上的市場(chǎng)份額。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，外資甚至占了90%以上。“從缺乏高科技技術(shù)含量的產(chǎn)品和較強(qiáng)管理能力的一級(jí)供應(yīng)商來(lái)看，中資零部件企業(yè)‘邊緣化’的傾向的確存在?！逼囆袠I(yè)資深分析師陳文凱先生對(duì)記者說(shuō)，“如果中資零部件企業(yè)不能在OEM市場(chǎng)上占有一定份額，則不能進(jìn)入主流市場(chǎng)?！?nbsp;

    “邊緣化”傾向從何而來(lái) 

　　除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的合資有一定限制外，中國(guó)現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)外商投資零部件產(chǎn)業(yè)幾乎沒(méi)有限制。中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力以及廣闊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間吸引了眾多外來(lái)投資者。 

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中至少有70%以上都在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。德?tīng)柛?、博世、偉世通、伊頓等國(guó)外零部件廠商均在中國(guó)建立了合資企業(yè)或獨(dú)資企業(yè)。外資已經(jīng)在中國(guó)零部件市場(chǎng)尤其是轎車零部件市場(chǎng)上占有很大的市場(chǎng)份額。特別是在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，外資企業(yè)擔(dān)當(dāng)了不折不扣的市場(chǎng)主角。 

　　另一方面，歐美、日韓的零部件公司隨整車企業(yè)相繼進(jìn)入中國(guó)，極力維持原配套體系，使中資零部件生產(chǎn)企業(yè)難以進(jìn)入整車配套市場(chǎng)。外方嚴(yán)格控制技術(shù)外溢，使中資零部件企業(yè)在技術(shù)、投資、市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)趨于被動(dòng)。某中資零部件企業(yè)總經(jīng)理說(shuō)：“不是我們不想打入OEM市場(chǎng)，而是整車廠根本不理我們，我們連競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)都很難得到?！?nbsp;

    “中國(guó)零部件企業(yè)自身的一些弊病也不能小視?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車專家陳炳炎說(shuō)，“中國(guó)零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品多為技術(shù)含量低、附加值低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，一些產(chǎn)品的質(zhì)量也不過(guò)硬。為了在有限的市場(chǎng)空間爭(zhēng)得一小塊市場(chǎng)，壓低價(jià)格也就成為中國(guó)一些零部件企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的主要手段之一?！?nbsp;

　　隨之而來(lái)的危害 

　　有關(guān)專家指出，隨著資源過(guò)度消耗、原材料價(jià)格大幅度上漲以及人工成本的增長(zhǎng)，支撐中國(guó)制造業(yè)高速發(fā)展的資源優(yōu)勢(shì)正在喪失，高消耗的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。制造業(yè)將從過(guò)去對(duì)資源的依賴轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)技術(shù)的依賴，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)乃是大勢(shì)所趨。 

　　陳炳炎說(shuō)，如果關(guān)鍵零部件的技術(shù)牢牢掌握在外資企業(yè)手中，中資企業(yè)“邊緣化”，那么，自主品牌的汽車就是一個(gè)“空架子”。中資企業(yè)不掌握核心技術(shù)，就沒(méi)法占有市場(chǎng)份額，投資回報(bào)率也就很低。 

　　陳文凱說(shuō)，汽車零部件采購(gòu)鏈上的關(guān)聯(lián)交易很多，必須要有一個(gè)“鏈主”來(lái)管理。如果中資零部件企業(yè)不能成為一級(jí)供應(yīng)商，純粹靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，在與外資零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，就很容易失敗，因?yàn)槠湓趧趧?dòng)力、產(chǎn)品價(jià)格等方面同樣占有一定優(yōu)勢(shì)。 

　　無(wú)需過(guò)分擔(dān)憂而要積極應(yīng)對(duì) 

　　談到中資零部件企業(yè)“邊緣化”的傾向，沈?qū)幬岜硎?，沒(méi)有必要對(duì)此過(guò)分擔(dān)憂；全面提升競(jìng)爭(zhēng)力，是中資零部件企業(yè)的根本出路。 

　　中資零部件企業(yè)是開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，還是開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)？是要成為一級(jí)供應(yīng)商，還是成為二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)供應(yīng)商？是進(jìn)入OEM市場(chǎng)，還是進(jìn)入售后服務(wù)市場(chǎng)？是實(shí)行獨(dú)立自主經(jīng)營(yíng)，還是和大集團(tuán)進(jìn)行資產(chǎn)重組？ 

　　沈?qū)幬嶂赋觯匈Y零部件企業(yè)首先要做的，就是找準(zhǔn)定位。 

　　專家告訴記者，如今政府在戰(zhàn)略上鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。國(guó)家有關(guān)部門(mén)要在政策上促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，在不違背WTO貿(mào)易規(guī)則的前提下給予企業(yè)一定優(yōu)惠政策，也是中資零部件企業(yè)的呼聲。 

　　陳文凱補(bǔ)充道，在技術(shù)含量較低、勞動(dòng)密集型、規(guī)模效益型產(chǎn)品上，中資零部件企業(yè)還是占有相當(dāng)規(guī)模的，從分工上說(shuō)，售后市場(chǎng)的潛力還很大。因此，中資零部件企業(yè)要想爭(zhēng)得市場(chǎng)份額，必須要提高產(chǎn)品質(zhì)量，依靠自身優(yōu)勢(shì)繼續(xù)做大做強(qiáng)。