本報(bào)訊 經(jīng)過(guò)“十五”期間的快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心教授級(jí)高工王祖德認(rèn)為，企業(yè)數(shù)量過(guò)多等十大問(wèn)題制約著我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 
　　
　　首先是企業(yè)數(shù)量過(guò)多。全國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)超過(guò)１萬(wàn)家，大多數(shù)規(guī)模較小，沒(méi)有形成實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)集團(tuán)。２００５年中國(guó)較大零部件企業(yè)（不含發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠）銷(xiāo)售收入最大的為幾十億元人民幣，而國(guó)外大的汽車(chē)零部件公司銷(xiāo)售收入要大得多，如美國(guó)德?tīng)柛＃玻埃埃茨赇N(xiāo)售收入２８６．２億美元（位居世界５００強(qiáng)第１７９位）。 

　　其次是自主開(kāi)發(fā)能力弱，名品牌少。國(guó)外零部件企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)，可以進(jìn)行規(guī)?；O(shè)計(jì)、生產(chǎn)，整車(chē)企業(yè)推出新車(chē)時(shí)要依賴零部件廠的技術(shù)和產(chǎn)品。而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)大多依附整車(chē)企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品，而且國(guó)內(nèi)零部件核心高端技術(shù)大多為外方所掌握，如電噴系統(tǒng)、共軌電噴、電子控制ＥＣＵ等。我國(guó)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上高附加值產(chǎn)品少，高消耗、低附加值產(chǎn)品多。 

　　三是外方在汽車(chē)零部件領(lǐng)域獨(dú)資控股趨勢(shì)明顯。例如：德國(guó)大眾與一汽合資建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，大眾占６０％，一汽占４０％；豐田與廣汽集團(tuán)建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，豐田占７０％，廣汽占３０％；法雷奧與一汽合資建壓縮機(jī)公司，法雷奧占６０％，一汽占４０％；２００６年９月，美國(guó)在上海投資１５００萬(wàn)美元獨(dú)資建索思科鎖定技術(shù)（上海）有限公司；當(dāng)月德國(guó)采埃孚（ＺＦ）投資４４０萬(wàn)歐元，獨(dú)資建立采埃孚商用車(chē)底盤(pán)技術(shù)（上海）有限公司等。 

　　四是零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低。由于我國(guó)汽車(chē)整車(chē)特別是轎車(chē)、ＳＵＶ、ＭＶＰ技術(shù)來(lái)源于不同國(guó)家、不同跨國(guó)公司，各公司標(biāo)準(zhǔn)不相同。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化程度低，制約了零部件工業(yè)的發(fā)展。 

　　五是配件行業(yè)各成派系，存在重復(fù)引進(jìn)現(xiàn)象。國(guó)外不同國(guó)別零部件隨整車(chē)廠進(jìn)入中國(guó)，各為各自的整車(chē)配套，如上海就有三家三效催化轉(zhuǎn)化器工廠（紅湖配桑塔納、華克配帕薩特、德?tīng)柛Ｅ鋭e克），都不能達(dá)到大批量經(jīng)濟(jì)規(guī)模。 

　　六是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件出口企業(yè)壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，有可能帶來(lái)更多反傾銷(xiāo)投訴。國(guó)內(nèi)零部件出口大幅增長(zhǎng)，主要是利用價(jià)廉優(yōu)勢(shì)銷(xiāo)往國(guó)外。由于價(jià)格偏低，導(dǎo)致了國(guó)外反傾銷(xiāo)投訴。 

　　七是對(duì)國(guó)外設(shè)置的技術(shù)壁壘，非關(guān)稅保護(hù)措施研究得不十分透徹，經(jīng)驗(yàn)缺乏。 

　　八是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件自主開(kāi)發(fā)資金較缺乏。由于整車(chē)不斷降價(jià)，迫使整車(chē)廠不斷壓低采購(gòu)的零部件價(jià)格，零部件企業(yè)利潤(rùn)微薄，投入研發(fā)的費(fèi)用少。２００５年我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)平均支出研究與開(kāi)發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售收入的１．７７％，而國(guó)外跨國(guó)大企業(yè)一般占銷(xiāo)售收入的５％－８％左右。 

　　九是國(guó)內(nèi)ＣＫＤ裝車(chē)增加，如寶馬、奔馳、凱迪拉克、大切諾基、豐田陸地巡洋艦等，不利于我國(guó)國(guó)內(nèi)零部件工業(yè)的發(fā)展。 

　　十是目前對(duì)國(guó)內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)支持力度不夠。２００６年上半年我國(guó)仍進(jìn)口安全氣囊８９．３萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)３８．５％；進(jìn)口安全帶１６５．４萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)１５４．７％；進(jìn)口自動(dòng)變速器５６．６萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)１１１．５％。這些產(chǎn)品國(guó)內(nèi)均已開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，但缺乏支持與扶持。此外，除電動(dòng)車(chē)外，國(guó)家科技部對(duì)一般汽車(chē)配件研發(fā)費(fèi)用支持很少。