盡管全球經濟放緩，但似乎對國際商用車制造商的影響并不大，各大車企在近期紛紛發(fā)布2011年財務報告，無論是銷量還是盈利，都有不同程度的增長。

    戴姆勒商用車可圈可點

    2月22日，戴姆勒集團發(fā)布的2011年第四季度及全年財務報表顯示，其2011年總銷量、營業(yè)收入及利潤均明顯增長，包括卡車業(yè)務在內的總銷量突破200萬輛。

    戴姆勒卡車業(yè)務部銷量為425756輛，超出2010年的355263輛，增幅為19.8%。梅賽德斯-奔馳商務車業(yè)務部2011年銷量為264193輛，同比增長17.8%(2010年為224224輛)。戴姆勒客車業(yè)務部2011年銷量為39741輛，較2010年的39118輛增長1.6%。

    戴姆勒集團董事會主席、梅賽德斯-奔馳總裁蔡澈表示，2011年，戴姆勒卡車的表現(xiàn)良好，銷量和收入增幅達20%，經營利潤增幅更是超過40%。2011年6月，集團推出了10年來最重要的重卡產品——全新梅賽德斯-奔馳Actros系列。在北美，該系列產品也獲得“年度卡車”的殊榮，同時也加強了集團在中重型卡車市場的領導地位。縱然日本遭受重大自然災害，但三菱扶桑系列卡車的卓越表現(xiàn)，幫助集團在亞洲同樣實現(xiàn)銷量增長。

    梅賽德斯-奔馳中高檔商務車銷量的增長，則歸功于新一代Vito和Viano的成功?，F(xiàn)在，廣大中國用戶也能在國內購買到這兩款產品。

    “戴姆勒客車未取得大幅增長，主要由于市場對整車的需求在下降。但是，很顯然，在集團的所有重要市場上，我們仍保持著領先地位?！辈坛赫J為。

    斯堪尼亞持續(xù)盈利76年

    2月1日，老牌商用車制造商斯堪尼亞發(fā)布2011年年報。2011年，公司凈銷售額為876.86億瑞典克朗(約合831億元人民幣)，盈利94.22億瑞典克朗(約合89億元人民幣)，盈利率達14.3%。值得一提的是，至此，斯堪尼亞將其保持盈利的年份增加至76年(自1935年開始)。

    據斯堪尼亞發(fā)布的公告顯示，2011年，斯堪尼亞共向全球客戶交付8萬多輛重型車輛，同比增長26%，創(chuàng)公司歷史新高。其中重型卡車交付量增長27%，歐洲、俄羅斯和中東市場增幅明顯；大型巴士交付量的增長，則主要得益于拉美市場的強勁需求。在亞洲各國的重型卡車市場上，斯堪尼亞也均有不俗表現(xiàn)。值得一提的是，斯堪尼亞在由中國內地、香港和臺灣地區(qū)組成的大中國地區(qū)，更創(chuàng)重卡銷量紀錄。

    2011年，斯堪尼亞在全球商用車領域和發(fā)動機領域的行業(yè)領先地位進一步加強。公司年初發(fā)布達到歐Ⅵ排放標準的全新發(fā)動機，集成了斯堪尼亞多項研發(fā)成果，不僅大幅減少了廢氣排放，而且也很好地延續(xù)了斯堪尼亞歐Ⅴ發(fā)動機的動力性能與燃油效率；搭載歐Ⅵ發(fā)動機的全新卡車產品也已在歐洲同期推出。

    沃爾沃重卡表現(xiàn)起伏

    早前，沃爾沃集團發(fā)布了2011第四季度和年度財務報告，數據顯示，沃爾沃集團全年營業(yè)收入269億瑞典克朗(約合255億元人民幣)，較上年180億瑞典克朗(約合170億元人民幣)同比增幅達47.78%。全年凈銷售額較去年3647億瑞典克朗(約合3458億元人民幣)同比增長17%，達到3104億瑞典克朗(約合2943億元人民幣)，利潤率較上年同期上升1.9%，達到8.7%。

    沃爾沃集團首席執(zhí)行官佩爾森在新聞發(fā)布會上指出：公司的問題之一是重型卡車業(yè)務在2011年第四季度的全球訂單數量同比下降了7%，其中在歐洲訂單數量下降24%，但在北美卻增長了22%。

    “面對歐洲的低迷需求，公司的產能必須要及時調整，使之與實際需求相匹配。2011年，沃爾沃大型客車在中國市場的業(yè)績較上年同期增長了13%，2012年，公司在中國市場有望保持相同的較好水平。”佩爾森說。

    沃爾沃早前預計，2012年其全球銷售可以增長10%，但佩爾森在新聞發(fā)布會上表示，預期2012年上半年公司的銷量會有所下滑，但到下半年爭取業(yè)務實現(xiàn)好轉。

    據了解，沃爾沃從2011年秋天開始發(fā)起了一項公司組織架構重組的活動。對此佩爾森解釋說：“所有的重組，其目的是要使新的組織架構發(fā)揮作用，從而使公司成長壯大起來，如果我們發(fā)現(xiàn)正在做的事情是低效率的，或是進入了死角，就必須及時糾正?！?

    曼受非商用車制造業(yè)務所累

    德國卡車制造商曼集團對外公布的2011年財務報告顯示，2011年，集團收入創(chuàng)歷史新高，達到165億歐元(約合1382億元人民幣)，同比增長12%。與此同時，集團利潤增長也創(chuàng)新高，實現(xiàn)了14.8億歐元(約合124億元人民幣)的營業(yè)利潤，同比增長43%；銷售收益率增長1.9%，達到9%。曼集團首席執(zhí)行官喬治指出：“曼集團在2011年取得了巨大成功，盡管受目前金融市場不確定因素的影響，我們又一次用優(yōu)異的業(yè)績實現(xiàn)了自我超越。”

    分析曼集團的財報不難發(fā)現(xiàn)，集團之所以能在2011年取得不俗業(yè)績，主要歸功于商用車業(yè)務領域(包括曼商用車公司和曼拉丁美洲公司)。該業(yè)務領域收入達到126億歐元(約合1055億元人民幣)，同比增長19%。商用車銷售量為155520輛，銷售收益率達7.7%。

    其中，2011年，曼商用車公司的營業(yè)利潤增長近兩倍，達到5.65億歐元(約合47億元人民幣)。6噸以上卡車在歐洲的市場份額達到18%，排名第二。這也是曼集團連續(xù)第6年擴大其歐洲市場份額。曼集團在羅馬尼亞、奧地利、克羅地亞、波蘭等東歐國家的市場處于領導地位，在德國、丹麥、匈牙利和瑞士等國位于第二。曼商用車公司的曼卡和尼奧普蘭客車，在2011年歐洲新登記巴士所占份額達14%。曼商用車公司在2011年共交付83418輛卡車和巴士，漲幅達38%。

    商用車業(yè)務取得的歷史佳績，卻未能幫助集團凈收益增加。財報顯示：曼集團凈收益2.47億歐元(約合21億元人民幣)，較上一年減少4.75億歐元(約合40億元人民幣)，主要是曼集團與阿布扎比石油投資公司和MPC集團就處理富樂斯多公司問題產生的支出。對斯堪尼亞公司的投資也產生了1.82億歐元(約合15億元人民幣)的支出。

    新聞發(fā)布會上，集團表示，預計2012年營業(yè)利潤率將從2011年的9%降至約8.5%，但曼集團領導層和全體員工已做好充分準備，迎接2012年仍將持續(xù)放緩的全球經濟。據曼集團首席財務官弗蘭克透露：“預計歐洲商用車業(yè)務能夠與2011年維持相近水平，但在巴西的銷售數量將有可能下降。綜合分析全球業(yè)務，商用車業(yè)務領域收入會有不超過5%的降幅。”弗蘭克解釋說明這些預測的依據，“雖然全球經濟增速放緩，但各國政府正在竭力穩(wěn)定金融市場，而且相信與大眾集團的合作將創(chuàng)造更多機遇。在中國，曼集團占有中國重汽25%+1的股權，與之聯(lián)合開發(fā)的全新品牌汕德卡(SITRAK)，將于2013年推向市場?！?/P>

    佩卡凈收入和凈利潤雙增長

    佩卡在2011年第四季度強有力的收入，為其實現(xiàn)連續(xù)第73年凈收入和凈利潤增長立下功勞，第四季度收入達到了創(chuàng)公司歷史紀錄的4.85億美元(約合30億元人民幣)。董事長兼首席執(zhí)行官馬克說：“佩卡2011財務報告，反映了公司優(yōu)質品質的產品和服務以及業(yè)務地域多元化帶來的好處，同時增長的金融服務和售后市場的業(yè)務也功不可沒?！?

    佩卡旗下品牌DAF重卡，在歐洲許多國家已取得行業(yè)領先地位。“2011年，DAF在西歐和中歐銷售24.4萬輛15噸以上卡車，比2010年增加了33%?！盌AF總裁哈瑞爾介紹說：“2011年，DAF重卡在15噸以上卡車市場占有率創(chuàng)新高，達到 15.5%。DAF在英國、荷蘭和比利時的市場占有率均列第一。據估計，2012年，在15噸以上卡車領域，DAF在歐洲市場的銷量將達到21萬~24萬輛?！?

    2011年，佩卡之所以能夠保持凈收入和凈利潤雙增長，新產品的推出和生產效率的提高以及全球擴張的資本投資是關鍵所在。而這一切都源自公司優(yōu)良的資產負債以及1.59億美元(約合10億元人民幣)的運營現(xiàn)金流。馬克說：“為了支持全球業(yè)務計劃，2011年，公司在‘金磚四國’均有重卡項目投資。其中，在巴西的DAF組裝廠已開始建設；在俄羅斯開設了一個零件配送中心，并在印度和中國增加了員工。此外，在歐洲的15噸以上卡車市場和北美8級以上卡車市場上，佩卡2011年所占的份額均創(chuàng)歷史新高。”

    馬克預計，2012年，佩卡將在美國和加拿大卡車市場進一步提高銷量和份額。但在歐元區(qū)各國，則沒有如此樂觀。而近幾個月，歐洲較低的訂單數量，更是印證了公司對全年的預期。