“中國(guó)的汽車市場(chǎng)跑得太快，都沒(méi)來(lái)得及積淀（品牌）?！痹诮照匍_(kāi)的武漢汽車文化論壇上，工業(yè)和信息化部工業(yè)文化發(fā)展中心主任助理韓強(qiáng)這樣表示。他認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，汽車消費(fèi)者也日趨理性，品牌力將成為車企新一輪競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中的重要指標(biāo)，而這是自主品牌急需惡補(bǔ)的功課。
來(lái)自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年1~8月國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)綜合零售銷量1099萬(wàn)輛，增速為15%；相比之下，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量實(shí)現(xiàn)374.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%，增幅低于乘用車整體增幅。
相關(guān)行業(yè)人士分析認(rèn)為，數(shù)量多但是品牌力不強(qiáng)，是國(guó)內(nèi)自主品牌市場(chǎng)低迷的重要原因。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖認(rèn)為，品牌力包括多方面內(nèi)容，但核心支撐還是在于產(chǎn)品品質(zhì)，這與車企在研發(fā)創(chuàng)新上的重視程度不無(wú)關(guān)系。而研發(fā)創(chuàng)新意味著大額資金的投入，這對(duì)于企業(yè)的資金實(shí)力有較高要求。
目前中國(guó)總銷量已經(jīng)占據(jù)全球銷量的1/4，是全球第一大汽車市場(chǎng)。“這并不意味著我國(guó)汽車工業(yè)已能和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家媲美，我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)入成熟發(fā)展期?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖告訴記者，國(guó)內(nèi)自主品牌起步較晚，研發(fā)積累相對(duì)薄弱，也在一定程度上制約了品牌形象的提升。
有分析稱，盡管汽車消費(fèi)額在社會(huì)零售消費(fèi)額中占比較高，但是增速已經(jīng)明顯降低。韓強(qiáng)也據(jù)此認(rèn)為，伴隨汽車產(chǎn)品種類更加多樣化，汽車之間的功能差異越來(lái)越小，因此消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)開(kāi)始更加注重品牌。
眼下，部分汽車品牌已建立了典型的“贏家”案例。數(shù)據(jù)顯示，2013年，大眾汽車研發(fā)投入高達(dá)114億美元，同比增加22.4%，排名全球企業(yè)第一。不過(guò)，陳光祖同時(shí)指出，規(guī)模與研發(fā)投入相輔相成，“有了規(guī)模，才能不斷提升資金實(shí)力，并不斷攤低成本。”
陳光祖表示，“汽車品牌力包括品牌價(jià)值、品牌文化以及品牌知名度等方方面面，但核心基礎(chǔ)仍是產(chǎn)品。自主品牌無(wú)論是從品質(zhì)上還是規(guī)模上，都與外資品牌存在時(shí)代性的差距，自主品牌不應(yīng)抱著僥幸心理尋求發(fā)展捷徑，潛心研發(fā)才是王道。”在陳光祖看來(lái)，無(wú)論在怎樣的產(chǎn)業(yè)政策背景下，提升研發(fā)水平都是自主品牌必須重視的問(wèn)題。
