10月16日報道，日立制作所將在汽車領(lǐng)域發(fā)起攻勢。日立日前首次公開了自動行駛等所需要的新技術(shù)，并已開始向世界汽車廠商推銷相關(guān)的汽車零部件。日立將迅速發(fā)展的汽車IT化視為良機(jī)，希望盡快使汽車零部件業(yè)務(wù)增至2萬億日元，并成為盈利支柱。在相關(guān)領(lǐng)域，美國谷歌等具有實力的企業(yè)紛紛涉足，日立能否借此實現(xiàn)愿望？
“在彎道，居然不踩制動器也能自行減速”，在日立汽車系統(tǒng)公司位于日本北海道帶廣市的十勝測試場，豐田和美國通用汽車(GM)等約15家汽車廠商的技術(shù)人員等100多人受邀來到現(xiàn)場觀摩，大家對日立開發(fā)的新技術(shù)發(fā)出了這樣的感嘆。
“行駛的IT”將帶來商機(jī)
測試車輛約有20輛。日立方面公開了使全球定位系統(tǒng)(GPS)的地圖信息與通過攝像頭拍攝的道路上的標(biāo)志線相聯(lián)動從而實現(xiàn)自動行駛的新技術(shù)，另外還包括自動尋找停車位、以及駕駛員無需觸碰方向盤即可實現(xiàn)停車入位的技術(shù)等。日立希望面向汽車廠商銷售攝像頭和傳感器等相關(guān)零部件。
日立2013年度汽車零部件銷售額達(dá)到8921億日元，而營業(yè)利潤率僅為5%。不過，其正在加快強(qiáng)化相關(guān)技術(shù)，例如2013年度的相關(guān)設(shè)備投資就達(dá)到了5年前的5倍，而研發(fā)投資也增長了60%。日立在汽車零部件業(yè)務(wù)方面制定了2萬億日元的銷售額目標(biāo)，這幾乎與其2013年度創(chuàng)造最高銷售額的信息通信業(yè)務(wù)旗鼓相當(dāng)。日立希望將汽車零部件業(yè)務(wù)定位為新的增長引擎。
日立從事汽車零部件業(yè)務(wù)已有一定的歷史。日立創(chuàng)立于1910年，而其前身則與如今的日產(chǎn)汽車公司源自同一企業(yè)財閥。1930年，日立涉足汽車零部件業(yè)務(wù)，并一直在支持日產(chǎn)的發(fā)展。日產(chǎn)社長卡洛斯·戈恩在推進(jìn)旗下企業(yè)拆分時，還將日立旗下生產(chǎn)發(fā)動機(jī)零部件的UnisiaJecs公司等吸收進(jìn)日產(chǎn)總公司。
目前，日立汽車系統(tǒng)公司和生產(chǎn)車載導(dǎo)航儀的歌樂公司是日立汽車零部件業(yè)務(wù)的核心。其產(chǎn)品線豐富，涵蓋發(fā)動機(jī)控制、方向盤乃至制動器。而在環(huán)保車方面，日立還生產(chǎn)馬達(dá)、電池和逆變器三種產(chǎn)品，并向世界主要廠商供貨。
日立之所以要加強(qiáng)在相關(guān)業(yè)務(wù)方面的攻勢是因為，汽車如今逐步發(fā)展成一個高科技的集合體，并急速實現(xiàn)IT化，甚至可以被稱為“行駛的IT”。如果以其在計算機(jī)和家電等領(lǐng)域積累的經(jīng)驗為武器，將有望擴(kuò)大商機(jī)。
日立目前已向富士重工業(yè)的自動制動器“EyeSight”供應(yīng)攝像頭。此外，還向日產(chǎn)純電動汽車“LEAF(中國名：聆風(fēng))”供應(yīng)通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)充電狀態(tài)管理的系統(tǒng)。由此可見其正在相關(guān)業(yè)務(wù)方面取得成果。
但是，面臨的競爭也異常激烈。除了日本電裝和德國博世等傳統(tǒng)零部件廠商外，松下和索尼等電子行業(yè)的競爭對手也在進(jìn)入汽車零部件市場。谷歌和蘋果等美國IT企業(yè)也將觸角伸向汽車領(lǐng)域。僅僅憑借以往的積累未必能在激烈的競爭中取勝。這就是日立面對的現(xiàn)實。
險些栽倒的汽車零部件業(yè)務(wù)
那么，日立有多少勝算呢？日立汽車系統(tǒng)的首席技術(shù)官(CTO)川端敦表示“目前汽車使用的技術(shù)正向日立擁有的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)靠攏。日立能夠通過融合云計算來發(fā)揮強(qiáng)項”。歌樂的會長泉龍彥也自信地表示“(我們)與IT企業(yè)不同，在與汽車廠商的長期交往中積累了技術(shù)經(jīng)驗”。
盡管并未向媒體公開，不過據(jù)稱日立擁有一項獨(dú)有的技術(shù)。即將傳感器安裝在汽車零部件上以實時掌握汽車的運(yùn)行狀況。如果存在問題零部件，將及時發(fā)現(xiàn)并提醒更換零部件。某汽車廠商的高管表示“如果該技術(shù)能夠推向?qū)嵱茫瑢p少召回車輛”。日立將通過其擅長的大數(shù)據(jù)分析和云計算將挖掘出新的需求。
日立的汽車零部件業(yè)務(wù)曾險些難以為繼。受雷曼危機(jī)影響，其面向日產(chǎn)的銷售情況曾一度陷入低迷，這也成為造成其2008年度虧損7800億日元，創(chuàng)下日本制造業(yè)史上最高虧損紀(jì)錄的主要原因。甚至有過傳言稱日立將出售該業(yè)務(wù)。但是時任會長兼社長川村隆通過讓總公司承擔(dān)巨額債務(wù)，將該業(yè)務(wù)作為子公司獨(dú)立出去的方法，使零部件業(yè)務(wù)得以延續(xù)。
“將80年積累經(jīng)驗與最先端的IT技術(shù)相融合，展現(xiàn)其他公司所不具備的獨(dú)創(chuàng)性”。對于日立來說未來充滿了挑戰(zhàn)。
