我國(guó)能源短缺，石油進(jìn)口依賴性強(qiáng)，能源危機(jī)形勢(shì)嚴(yán)峻　　據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，到2020年，中國(guó)石油消費(fèi)量將達(dá)4.3億-6.1億t，而國(guó)內(nèi)可供量卻只有1.8億-2億t，缺口達(dá)2.5億～4.1億t。我國(guó)石油對(duì)外依存度從1995年的7.6%增加到2000年的31.0%，到2020年，石油的對(duì)外依存度有可能接近60%，與目前美國(guó)58%的石油對(duì)外依存度水平相當(dāng)。由于我國(guó)石油產(chǎn)量不可能大幅增長(zhǎng)，今后新增的石油需求量幾乎要全部依靠進(jìn)口，到2020年前后，石油進(jìn)口量有可能超過(guò)3億t，成為世界第一大油品進(jìn)口國(guó)。權(quán)威人士還指出，所有國(guó)家在工業(yè)化過(guò)程中，能源短缺的瓶頸制約作用是必然會(huì)出現(xiàn)的。除石油出現(xiàn)危機(jī)外，電荒、煤荒亦接踵而來(lái)，我國(guó)面臨著能源危機(jī)的挑戰(zhàn)。 　　低油耗有利于提高能源利用率和維持生態(tài)平衡 　　國(guó)家法規(guī)對(duì)汽車行駛速度有明確的要求，就國(guó)內(nèi)高速公路而言，大型客車普遍限速在120km/h之內(nèi)?？紤]到超車時(shí)提速和動(dòng)力儲(chǔ)備的需要，瞬時(shí)車速達(dá)到140km/h就足夠了，達(dá)到此車速的大型客車應(yīng)達(dá)到的有效功率也就可以確定。根據(jù)公式P有=P總(機(jī)械效率)可知，在P有一定的情況下，門(mén)的值越大表示所需要的P總越小。在單位燃料發(fā)熱量相同的情況下，P總越小表示燃油消耗量越少。由此可見(jiàn)，在P有一定的情況之下，油耗越低的產(chǎn)品其熱效率利用率就越高。 　　此外，在一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，如果執(zhí)行同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，那么油耗大的產(chǎn)品對(duì)環(huán)境造成的熱量排放和CO、CN、H2-S等廢氣及粉塵顆粒的排放也就越多。近年來(lái)，草原植被劇減和沙漠化，珍稀動(dòng)植物瀕臨絕境，洪澇災(zāi)害增長(zhǎng)，久旱不雨，沙塵暴、大氣臭氧層空洞的擴(kuò)大等種種現(xiàn)象表明，我們所面臨的生態(tài)平衡正受到嚴(yán)重威脅。如何更好地保護(hù)環(huán)境，維持生態(tài)平衡是我們面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。 　　低油耗有利于促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展 　　低油耗產(chǎn)品的核心是產(chǎn)品燃油的高經(jīng)濟(jì)性，產(chǎn)品燃油的高經(jīng)濟(jì)性又可分別表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高和動(dòng)力傳遞過(guò)程中機(jī)械能損失少。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率早已經(jīng)引起國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)及專家的重視。近年來(lái)，不少企業(yè)通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，大量采用增壓、增壓中冷、電控補(bǔ)氣、燃油供給電控噴射技術(shù)和液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)冷卻方法等來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，總體看來(lái)已經(jīng)達(dá)到較為理想的狀態(tài)；但是如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸出的有效能量最有效地傳遞到汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最有效地確保汽車良好運(yùn)行，在國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)中還沒(méi)有引起足夠重視。當(dāng)然，這種情況的存在與我國(guó)客車的發(fā)展背景有極大的關(guān)系，改裝企業(yè)不具備底盤(pán)開(kāi)發(fā)權(quán)利，因而對(duì)底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)不可能去考慮，最多也只是將底盤(pán)上出現(xiàn)的典型問(wèn)題與底盤(pán)廠家進(jìn)行溝通而已。即使國(guó)內(nèi)具備一定實(shí)力的客車企業(yè)擁有底盤(pán)開(kāi)發(fā)權(quán)，但主要總成件不是自己研制，因而也只能受制于人。 　　客車生產(chǎn)企業(yè)和零配件生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)能建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，存在“兩張皮”現(xiàn)象：客車企業(yè)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)在保證質(zhì)量及可靠性的前提下價(jià)格盡可能低，零配件生產(chǎn)企業(yè)要求產(chǎn)品通用性盡可能廣。客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零部件及總成件的開(kāi)發(fā)極少做出前期投入，對(duì)零部件配套企業(yè)忠誠(chéng)度低，極大地影響了客車整體匹配水平的提高；因而不少國(guó)產(chǎn)客車采用了全球最好的總成件，但整體性能卻不盡如人意，如不少?gòu)S家采用康明斯、道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，采埃孚變速器，DANA、ZF車橋等總成件組裝的客車，就整車而言，比引進(jìn)韓國(guó)技術(shù)的產(chǎn)品性能就差得多，但就單個(gè)總成件而言，卻都比引進(jìn)韓國(guó)技術(shù)的產(chǎn)品優(yōu)秀。 　　除底盤(pán)外，車身對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響也不可忽視。以能源短缺為代表的日韓車系在開(kāi)發(fā)汽車產(chǎn)品時(shí)極其注重經(jīng)濟(jì)性能，因而車輛迎風(fēng)面積小，車輛行駛時(shí)功率損失相對(duì)小；而高大氣派的歐美派系車輛在行駛時(shí)功率損失大，相對(duì)油耗較高。歐美車系往往車身采用全承載結(jié)構(gòu)，日韓車系車身往往大量采用；中壓件；而我國(guó)客車多采用半承載式，車身大量采用方鋼或異型管結(jié)構(gòu)和手工飯金構(gòu)件，所以車身相對(duì)較重，油耗也較高。 　　低油耗有利于提高產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 　　我國(guó)客車要真正落實(shí)到低油耗上去，也必須改變現(xiàn)在“散、亂、差”的生產(chǎn)模式，走規(guī)?；l(fā)展的道路，注重產(chǎn)品本身的技術(shù)元素，利用我國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)客車勞動(dòng)力密集型的特點(diǎn)，憑借重汽、一汽、二汽、江淮等在重、大、中和輕型貨車上積累的經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)行總成件專門(mén)性、針對(duì)性開(kāi)發(fā)，從而提高整車的綜合性能，使整車性能真正實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的飛躍。縮小與國(guó)際水平的差距，井通過(guò)在我國(guó)市場(chǎng)反復(fù)的試驗(yàn)和論證后，走向國(guó)際市場(chǎng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 　　低油耗的根本是幫助用戶降低使用成本 　　汽車產(chǎn)品的最終性質(zhì)可以分為2類，一類是最終消費(fèi)者，另一類是再生產(chǎn)工具，客車基本上屬于后一類情況。影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的因素有幾個(gè)方面，如價(jià)格、造型、服務(wù)、性能、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性和品牌等?？蛙囎鳛樵偕a(chǎn)工具的特殊性質(zhì)，就決定了其投資人決策的理性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于小汽車購(gòu)買者，作為再生產(chǎn)工具，要充分考慮其成本，包括初期的投資成本和正常經(jīng)營(yíng)后每月要花費(fèi)的成本。過(guò)去不少人在購(gòu)車時(shí)僅考慮車輛的購(gòu)置費(fèi)用及每年上繳的各項(xiàng)規(guī)費(fèi)，忽略了日常的各項(xiàng)成本。隨著飛機(jī)票價(jià)打折、火車提速、同行競(jìng)爭(zhēng)加劇、油價(jià)暴漲和費(fèi)改稅政策的不明朗等矛盾的突出，日常使用成本已經(jīng)引起諸多用戶的關(guān)注。 　　低油耗從外部給客戶提高競(jìng)爭(zhēng)能力 　　隨著客運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，客運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越微薄，客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)的評(píng)定極大程度上推動(dòng)了客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理水平和服務(wù)水平的提高，以往在管理和服務(wù)上的差異化逐漸縮小，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也隨之消失。在客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部還沒(méi)尋找到更好的方式來(lái)降低成本時(shí)，必須從外部下工夫來(lái)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。車輛所上繳的保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和日常的保養(yǎng)費(fèi)用是固定不變的費(fèi)用，但車輛維修費(fèi)用、油費(fèi)卻大有文章可做。根據(jù)對(duì)客運(yùn)企業(yè)成本構(gòu)成要素的分析，油費(fèi)占整個(gè)成本的20%—30%，如果車輛油耗下降20%，那么總成本將下降4%一6%，也就是說(shuō)客運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)增加5百分點(diǎn)。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的客運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，增加5百分點(diǎn)的利潤(rùn)已是相當(dāng)可觀的。 　　低油耗是未來(lái)產(chǎn)品的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)之一 　　隨著國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策的頒布和實(shí)施，客車業(yè)“魚(yú)目混珠”的尷尬局面不會(huì)持續(xù)太久，近2年由于民營(yíng)資本的介入和客車同質(zhì)化現(xiàn)象的嚴(yán)重而導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)必將加速客車業(yè)的重組和洗牌。品牌、服務(wù)、品質(zhì)等都是影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要元素，但對(duì)于不是最終消費(fèi)品的客車而言，經(jīng)濟(jì)性將是影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸走向成熟，投資決策將更為理性和全面。 　　加強(qiáng)低油耗的宣傳推廣，促進(jìn)改變消費(fèi)觀念 　　目前，只顧眼前利益忽略長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的現(xiàn)象仍然普遍存在，只關(guān)注車價(jià)不注重運(yùn)營(yíng)成本的現(xiàn)狀短期內(nèi)難以改變。各客車企業(yè)由于自身發(fā)展水平的差異，在宣傳推廣上側(cè)重點(diǎn)差異較大，但未來(lái)客車向低油耗方向發(fā)展是必然趨勢(shì)，要循序漸進(jìn)地開(kāi)展產(chǎn)品改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新工作。已經(jīng)具備條件的企業(yè)要通過(guò)多種方式承擔(dān)起宣傳推廣低油耗產(chǎn)品的責(zé)任，不僅為本企業(yè)的發(fā)展抓住了機(jī)遇，而且對(duì)中國(guó)客車工業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展所做的貢獻(xiàn)也功不可沒(méi)。