在中國(guó)的汽車(chē)業(yè)界，有關(guān)自有品牌的去向總是長(zhǎng)盛不衰的話(huà)題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最近公布了一份排行榜，其中列舉了今年1到9月主要轎車(chē)品牌市場(chǎng)占有率的前15位，不過(guò)仔細(xì)辨識(shí)這份榜單就不難發(fā)現(xiàn)，能夠擠進(jìn)前10名的自有品牌卻只有一個(gè)，這就是排在第4位的夏利，在它前面的是桑塔納、捷達(dá)和雅閣。這是一個(gè)對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)多少有些尷尬的現(xiàn)實(shí)，不過(guò)對(duì)于夏利車(chē)而言，倒是對(duì)自身品牌價(jià)值的一個(gè)有力證明。畢竟，“夏利”這個(gè)被國(guó)家工商總局認(rèn)定的中國(guó)“馳名商標(biāo)”已經(jīng)走過(guò)了18年的光景，在夏利第一百萬(wàn)臺(tái)轎車(chē)下線(xiàn)后的今天，依然能保持如此旺盛的市場(chǎng)活力，其實(shí)是這個(gè)品牌的勝利。 　　聯(lián)想到一段時(shí)間以來(lái)有關(guān)“國(guó)民車(chē)”的爭(zhēng)論始終不絕于耳，希望將自己定位于國(guó)民車(chē)的汽車(chē)品牌也并不少見(jiàn)，但大多有點(diǎn)“一廂情愿”，因?yàn)橛幸粋€(gè)基本的事實(shí)不能被忽略——什么樣的車(chē)才稱(chēng)得上是國(guó)民車(chē)，還得國(guó)民說(shuō)了算；除了需要具備一些軟硬件上的指標(biāo)，“國(guó)民車(chē)”首先需要用數(shù)字來(lái)說(shuō)話(huà)。因此，盡管有人認(rèn)為現(xiàn)在的市場(chǎng)仍未成熟、談國(guó)民車(chē)是一種奢望，但是，在已經(jīng)明確提出打造“國(guó)民車(chē)”概念的汽車(chē)品牌中，夏利卻稱(chēng)得上有很好的基礎(chǔ)，至少，它可觀(guān)的銷(xiāo)量是國(guó)人“買(mǎi)”出來(lái)的。 　　當(dāng)然，市場(chǎng)占有量數(shù)一數(shù)二的桑塔納、捷達(dá)也是成功的，但它們?nèi)狈Α懊褡逖y(tǒng)”的底氣。在人們看來(lái)，自有品牌應(yīng)該是國(guó)民車(chē)必備的條件。事實(shí)上，各個(gè)汽車(chē)大國(guó)的國(guó)民車(chē)都是自己國(guó)家的自有品牌，德國(guó)的國(guó)民車(chē)是大眾的甲殼蟲(chóng)、高爾夫，美國(guó)人開(kāi)得最多的是福特汽車(chē)，意大利盛行的是該國(guó)制造的菲亞特，法國(guó)人喜歡的是雷諾，當(dāng)然日本的豐田和韓國(guó)的現(xiàn)代也順利地成為其國(guó)民車(chē)的首選。那么，作為民族品牌，如今自主研發(fā)，而且同樣在銷(xiāo)量上有著優(yōu)勢(shì)的夏利是否就能承擔(dān)起“國(guó)民車(chē)”的重任呢？ 　　所謂“國(guó)民車(chē)”，就是看它是否真正為滿(mǎn)足大部分國(guó)民需求所造。亨利.福特制造福特T型國(guó)民車(chē)時(shí)的目標(biāo)是要生產(chǎn)“農(nóng)民買(mǎi)得起、可拆可裝的汽車(chē)，可以開(kāi)著它去趕集，也可以 　　開(kāi)著它去鋸木頭，耕地或碾磨糧食”；而“更多，更好，更便宜”則成為其生產(chǎn)汽車(chē)的理念。 　　夏利車(chē)在市場(chǎng)馳騁了18年、擁有10萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量，70萬(wàn)臺(tái)的保有量，這是一筆很大的財(cái)富，它一度就是人們買(mǎi)得起也用得好的轎車(chē)代名詞，很多人對(duì)夏利是有感情的。汽車(chē)進(jìn)入家庭的進(jìn)程中，夏利車(chē)功不可沒(méi)，如果要說(shuō)滿(mǎn)足人們的需求，夏利肯定有相當(dāng)?shù)牡讱狻？赡芤粋€(gè)迫在眉睫的問(wèn)題是，夏利車(chē)如何順利地完成現(xiàn)階段的更新?lián)Q代。如果要讓原有的夏利老用戶(hù)和更多的新用戶(hù)對(duì)夏利的“國(guó)民車(chē)”身份說(shuō)了算，那么上市不久的夏利N3就肩負(fù)著維系夏利品牌忠誠(chéng)度的使命。不過(guò)，新夏利“省錢(qián)、省心、省時(shí)”的“三省”造車(chē)?yán)砟钜彩菦_著“國(guó)民車(chē)”的模式去做的。一些業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)稱(chēng)國(guó)民車(chē)應(yīng)該符合國(guó)民的審美需求，有民族的特色，還要具備現(xiàn)代感的配置、體現(xiàn)人性化等等。如果說(shuō)老夏利在這方面多少有一些差距的話(huà)，如今變得厚實(shí)、時(shí)尚的夏利N3可以說(shuō)改進(jìn)得卓有成效。而且，由于其售價(jià)覆蓋了老款夏利的價(jià)位，新夏利事實(shí)上全面提升了自己的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 　　國(guó)民車(chē)并非是一個(gè)刻意打造就能冠名的頭銜，也不是通過(guò)炒作就能戴上的光環(huán)，它只應(yīng)該是多數(shù)車(chē)民選擇的一種結(jié)果。在國(guó)民車(chē)的問(wèn)題上，國(guó)民具有真正的話(huà)語(yǔ)權(quán)。只有適合大眾的特點(diǎn)，真正受到國(guó)民的喜愛(ài)，并且是為千家萬(wàn)戶(hù)所購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)品牌，“國(guó)民車(chē)”的稱(chēng)號(hào)才會(huì)落到它的頭上。世界上曾經(jīng)和正在充當(dāng)國(guó)民車(chē)角色的汽車(chē)品牌，都是經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間市場(chǎng)選擇的結(jié)果，它們之所以能有如此的地位，乃是國(guó)民所賦予的。當(dāng)然，如果說(shuō)國(guó)民是唯一的評(píng)委，那么這個(gè)結(jié)果的體現(xiàn)終究要落到市場(chǎng)占有率上來(lái)。作為中國(guó)目前產(chǎn)銷(xiāo)量最大的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，而且是最具國(guó)民化特質(zhì)、同時(shí)也在不停進(jìn)步中的自有品牌，夏利稱(chēng)得上是爭(zhēng)做“國(guó)民車(chē)”最具優(yōu)勢(shì)的選手，因?yàn)樗氖袌?chǎng)成就是用戶(hù)認(rèn)可的結(jié)果。我們希望出現(xiàn)更多夏利這樣的自有品牌，它們所需要的是一些努力，一點(diǎn)時(shí)間，一份信任，便有可能成為用戶(hù)認(rèn)可的國(guó)民車(chē)。