整車整備質量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12．8升／百公里，第二階段的限值是11．5升／百公里。整車整備質量在2．5噸以上小于3．5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15．5升／百公里，第二階段的限值是13．9升／百公里。 ●影響 有助于國內合資汽車企業(yè)引進真正的先進技術。以往一些企業(yè)在新車登陸中國市場時所標榜的“全球同步”并非如此，起碼在能耗上就遜于國外同時上市的相同車型。 目前國內市場上尚有10％左右的車型不符合第一階段的《乘用車燃料消耗量限值》，也有20％左右的車型已經符合了第二階段的要求，因此該標準對轎車的影響較小。 將對SUV的發(fā)展產生限制。大部分SUV耗油量很大，國內市場上為數(shù)不少的拼裝起來的SUV更不能符合標準。業(yè)內人士表示，SUV本身能耗高，所以此次出臺的標準對SUV并沒有額外照顧，因此對SUV的發(fā)展影響較大，尤其是那些新上的SUV車型。 ●政策吹風 目前，我國乘用車（9座以下的家庭用轎車）正處于高速發(fā)展的導入期。數(shù)據顯示，我國進口原油的30％用于了汽車消耗。10月28日，中國汽車行業(yè)首個油耗強制性國家標準———《乘用車燃料消耗量限值》由國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布。該標準的出臺填補了我國汽車節(jié)能標準的空白。 據悉，《乘用車燃料消耗量限值》將分兩個階段實施：對于新開發(fā)車型，從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實施第二階段限值要求；在生產車型則比新開發(fā)車型分別推遲一年實施。屆時，沒有達到標準的車輛將被禁止生產和銷售。國家標準委負責人表示，《限值》是充分考慮了我國的實際情況和汽車工業(yè)未來的發(fā)展而提出的。第一階段的限值基本相當于當前國產乘用車燃料消耗量的平均水平，有了第一階段的限值，能促進落后車型的更新?lián)Q代；第二階段的限值是在第一階段限值基礎上加嚴約10％，這樣，到2009年乘用車的油耗量能比目前水平降低15％左右。 據了解，下一步我國還將對輕型商用車、混合動力輕型車（3．5噸以下）、混合動力客車（3．5噸以上）等制定燃料消耗量限值標準，逐步建立和完善適應資源節(jié)約型社會的燃料經濟性標準體系。