汽車市場價格的調(diào)整或是說降價問題已經(jīng)是常態(tài),對汽車行業(yè)鏈的各個方面的明顯作用越來越顯得微弱,汽車營銷,我們現(xiàn)在需要創(chuàng)新、需要文化、需要品牌、需要針對性，而不簡單的就降價論降價。 　　今年上海通用的率先降價似乎在短期內(nèi)取得了相當不錯的效果，但是從目前的結果來看，其率先進行的價格調(diào)整策略并未達到最佳效果。 　　南北大眾緊隨的降價策略，讓上海通用的價格優(yōu)勢蕩然無存。北京現(xiàn)代應該說是此番降價策略的高手，其超乎尋常的市場忍耐能力，為其贏得了后發(fā)制人的先機。 　　上海通用，低估了北京現(xiàn)代的降價能力，他遠沒有想到，北京現(xiàn)代的伊蘭特就像一塊“狗皮膏藥”緊緊的粘住了通用凱越，降價緊隨其后。而且伊蘭特成為11月份單月單品種銷售最多的產(chǎn)品，這是上海通用沒有想到的。 　　在這輪降價中，有我們需要反思的方面，東風的產(chǎn)品比如賽納、愛麗舍降價幅度、降價頻次何其多，可是，其作用呢？廣東本田，雖然加價購車已成為明日黃花，但是其堅挺的價格策略，依然保持了在一汽大眾、上海大眾之后第三的強勢位置！單純的降價目前不是一勞永逸! 　　當降價已成為常態(tài)，我們不再需要大驚小怪的驚呼，消費者需要客觀冷靜的分析，價格已不單單是產(chǎn)品或市場本身的問題；汽車廠家同樣需要客觀冷靜的分析，產(chǎn)品的價格策略，在當前的營銷環(huán)境下應該提到公司戰(zhàn)略的高度，簡單的價格戰(zhàn)很難見效。莫言清風