2008年1～11月，國內商用車市場增速只有7.7%，低于2007年的16.7%。2008年前半年，商用車月度市場增速沒有低于15.6%的，到了11月居然一路跌至-25.6%，栽進“深寒”狀態(tài)。2008年的商用車消費結構與乘用車正好相反，呈現(xiàn)出“兩頭翹”的特征：重卡、輕卡、微卡和大客依然是拉動國內商用車市場增長的四駕馬車；中卡、輕客和中客銷量同比是負增長。這種“兩頭翹”的消費結構在2009年很可能維持下去。 

　　商用車銷量的負增長，雖然在一定程度上影響后市場的進一步擴容，但其“兩頭翹、中間突”的消費結構及諸多利好政策仍給商用車后市場帶來了商機，市場潛力不容小覷。 

　　多項政策推動商用車發(fā)展 后市場有望擴容 

　　5·12汶川地震災后重建  

　　5月12日，四川汶川發(fā)生大地震，此次地震涉及四川18個市(州)和甘肅、陜西、重慶部分地區(qū)，受災面積超過10萬平方公里，直接受災人口達1000多萬。地震發(fā)生時，西南地區(qū)商用車及零部件企業(yè)的正常生產受到影響。從長期來看，災后重建對作為生產資料的商用車而言，意味著機遇。國家高度重視災區(qū)重建工作，重型貨車、工程車和特種車都將迎來市場需求增長的機遇。 

　　經濟政策——自今年9月15日到12月23日，央行連續(xù)五次下調存貸款基準利率。這表明，我國政府實行的貨幣政策已經從年初的“從緊”轉為“適度寬松”。與轎車用戶不同，商用車客戶多為集團用戶，貸款購車非常普遍，貸款利率下調，有利于客戶購車，刺激商用車市場回暖。  

　　基礎設施建設——其一，國家用于基礎建設的大規(guī)模投資將帶動工程機械、水泥、鋼鐵等行業(yè)發(fā)展。2009年第二季度，我國卡車市場有可能進入需求釋放期逐步回暖。  

　　其二，加大農村基礎設施建設投資力度以及實施燃油稅，將給卡車企業(yè)開拓農村市場帶來前所未有的機遇，市場對低價自卸車將有較大需求。  

　　其三，我國加大高速公路和鐵路網建設的投資力度，對公路物流用車的可靠、安全性提出更高要求。  

　　政治方針——剛剛結束的中央經濟工作會議，將保增長作為明年經濟工作的首要任務。目前，工信部正在制定一系列振興汽車市場的政策，一旦出臺，也將促進商用車市場的發(fā)展。  

　　經濟政策的干預、大規(guī)模的基礎建設投入以及諸多利好政策的出臺，將刺激商用車市場的回暖，商用車后市場的擴容不言而喻。 

　　國Ⅲ排放促進行業(yè)整合  

　　為了減少對大氣環(huán)境的破壞和履行國際環(huán)境保護條約，自2008年7月1日起，我國N2類車型(3.5噸以上載貨汽車)正式實施國Ⅲ排放標準。  

　　EGR是中國重汽率先推出的滿足國Ⅲ排放要求的采用電控單體泵(廢氣再循環(huán))技術自主研發(fā)的商用車發(fā)動機。其高質量的排放性能及比同類產品便宜近1-2萬的價格優(yōu)勢成為零部件行業(yè)關注的熱點。  

　　全面實施國Ⅲ排放標準，意味著每年數百萬臺柴油機將全部配套電控燃油噴射系統(tǒng)，并且隨著商用車不斷增長的市場需求，電控燃油噴射系統(tǒng)的市場蛋糕也越來越大。同時，在對濾清器的品質要求上也會更高，濾清器行業(yè)也將會迎來大的整合。