5800多家企業(yè)、總資產(chǎn)超過萬億元、直接從業(yè)人員近220萬人、相關(guān)從業(yè)人員3500 多萬、2004 年產(chǎn)量達到507萬輛、工業(yè)總產(chǎn)值達1.1萬億元、工業(yè)增加值2700多億元、占全國GDP的比重近2%……還有什么理由否定汽車產(chǎn)業(yè)對于拉動中國國民經(jīng)濟增長的重要意義？ 

　　在短短5年時間內(nèi)，中國已經(jīng)從一個二線汽車產(chǎn)銷國家成長為世界第二大汽車市場，巨大的市場增量和良好的增長勢頭，使中國成為全球汽車市場的亮點，無論是外資還是內(nèi)資，無論是外國政府還是中國地方政府，汽車工業(yè)成為眾人眼里的香饃饃。2002年，壓抑了多年的汽車工業(yè)開始啟動之后，其在2003年達到驚人的70%的增幅。在巨大的利益誘惑下，中國車市從2003年開始步入“大躍進”的發(fā)展軌道，大眾汽車宣布斥資60億歐元擴產(chǎn)，通用汽車宣布投資25億美元，福特超過10億美元的投資……眾多的投資計劃幾乎都在這一年出臺，但是汽車投資過熱的苗頭已經(jīng)開始顯現(xiàn)，國家在2004年開始果斷實施宏觀調(diào)控政策，車市在瘋狂高速發(fā)展了近3年之后,從2004年4月份戛然而止。2004年的實際銷量出現(xiàn)2%左右的下滑，中國車市開始重新審視發(fā)展途徑。 

　　2005年的中國車市是承前啟后的一年。是年，車市告別了一年“滯脹”之后，重新駛上發(fā)展的軌道。值得注意的是，在2005年，前些年中瘋狂的“壓庫存”、價格戰(zhàn)和動輒上10億美元的投資開始消失，取而代之的是投資再審視、價格策略更加理性、汽車消費開始進入買方市場。諸如此類的變化把中國汽車市場帶上正確的發(fā)展軌道。 

　　還有一點值得注意的是，2005年汽車市場中自主品牌的發(fā)展日益成熟奧克斯汽車退市事件盡管成為反面教材，但是它確實是中國汽車重新回歸理性的一個里程碑事件。走出“大躍進”的外資投資驅(qū)動之后，中國自主品牌開始沉下心來發(fā)展。吉利汽車和奇瑞汽車在2005年取得了突飛猛進的發(fā)展，所憑借的不只是價格上的優(yōu)勢。特別是吉利汽車，推出的自由艦新車，放棄北京、上海等大城市，精心耕耘二線城市和農(nóng)村市場。2005年的吉利銷售奇跡中,超過大半的銷量由自由艦取得，顯示出中國自主品牌在和外資的競爭中，已經(jīng)開始找到與之博弈的基礎。 

　　當然，汽車市場的理性回歸并非一帆風順，即使在今天，對中國汽車市場的不切實際的判斷仍然時時存在，由于受到汽車之外的因素困擾，部分自主品牌在今年仍然會在虧損邊緣掙扎。其中最鮮明的例子就是剛剛曝出高層變動新聞的華晨汽車(1114.HK)，這家3年前的明星廠家歷經(jīng)四年四任總經(jīng)理更迭之后，已經(jīng)在虧損的邊緣徘徊2年。同樣，一部分自主品牌的汽車公司在立足未穩(wěn)之時便把目光投向海外市場，一如奇瑞和吉利，但是雙雙折戟馬來西亞的代價已經(jīng)證明：只有站穩(wěn)了腳跟，才能飛得更遠。 

　　但愿這種理性的市場，會從今年開始繼續(xù)延續(xù)。(衛(wèi)金橋/文)