在國內(nèi)轎車市場增速放緩的趨勢下，越來越多中國本土的汽車制造企業(yè)將目光投向了海外市場。就在11月，奇瑞汽車公司與馬來西亞ALADO公司簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓及汽車出口合同。根據(jù)協(xié)議，ALADO獲權(quán)制造、組裝、銷售和代理6種類型的奇瑞汽車。按照計劃，本月初，ALADO將以整車方式進口1萬輛奇瑞QQ轎車，然后再逐漸轉(zhuǎn)成散件組裝方式。同時，ALADO計劃到2005年引進奇瑞另外3款全新車型，并在2006年完成所有6款車的引進工作。而不久前，吉利控股集團董事長李書福也表示，走出中國是吉利未來發(fā)展的重中之重，未來他們計劃把三分之二的轎車賣到海外，而三分之一在國內(nèi)銷售。 　　除了奇瑞和吉利在積極地開拓海外市場以外，國內(nèi)其他的汽車企業(yè)如長安汽車、哈飛汽車、長城汽車和中興汽車等廠家，也都在開拓自己的海外市場。2004年，我國汽車及其零部件出口增幅遠遠高于進口增幅。據(jù)商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)，1-9月我國汽車及其零部件出口達到57.29億美元，同比增長69.1%。海關(guān)統(tǒng)計表明，前3季度我國汽車整車(含成套散件)出口達到257981輛，金額近5億美元，分別增長260%和84%。 　　目前，中國轎車領(lǐng)域的出口為以下主要三種形式 　　第一種形式：在國內(nèi)的生產(chǎn)線制造產(chǎn)品，在中國本土銷售，同時銷往海外市場。這是目前合資企業(yè)主要采取的產(chǎn)品出口形式。 　　早在2001年，上海通用汽車向菲律賓出口GL8和GL10，實現(xiàn)了國內(nèi)中高檔轎車的首次批量走出國門。隨著5000輛中國“陸上公務(wù)艙”的出口，揭開了該合資汽車生產(chǎn)企業(yè)出擊海外市場、參與國際競爭的序幕。但目前在中國生產(chǎn)轎車的成本還高于在海外生產(chǎn)的成本。我們也看到，出口后GL8/GL10在國外的價格比國內(nèi)還低。上海通用的出口更多的是象征意義，此舉有效提升了上海通用的品牌力度，是上海通用向?qū)崿F(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先并具有國際競爭力”發(fā)展目標邁出的實質(zhì)性一步。 　　第二種形式：在中國本土生產(chǎn)，產(chǎn)品不在國內(nèi)銷售，而是直接出口海外市場。 　　以本田為例，2002年11月，在廣州出口加工區(qū)建設(shè)的本田轎車出口基地項目啟動。據(jù)悉，該出口基地的起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛轎車，全部出口國外市場，計劃2004年下半年開始生產(chǎn)。本田轎車出口的根本目的是為了取得成本優(yōu)勢。在中國加工生產(chǎn)可以降低勞動力成本和運輸成本，并且不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問題。另一方面，利用本田的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高產(chǎn)品的國際競爭力，優(yōu)化資源配置。同時，擴大零部件的生產(chǎn)規(guī)模，降低成本，為中國的零部件出口也提供了更大的競爭優(yōu)勢。 　　第三種形式：中國本土汽車制造企業(yè)在海外進行合資合作項目，生產(chǎn)制造汽車。 　　近日，奇瑞汽車與馬來西亞ALADO簽署協(xié)議，全面授權(quán)ALADO公司制造、組裝、銷售和進口代理奇瑞牌轎車。此次價值2000萬美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，是中國轎車制造技術(shù)的首次出口，同時也是中國本土汽車制造企業(yè)走出去參與全球競爭的重要一步。 　　中國汽車出口面臨的問題 　　國際汽車市場已經(jīng)趨于飽和，中國是世界公認的唯一尚未被充分開發(fā)的市場。中國汽車市場具有很高的成長度，很大的銷售潛力。外資汽車巨頭進入中國，首先將其視為市場，而非全球市場的生產(chǎn)基地。目前，在中國的合資企業(yè)的產(chǎn)品、產(chǎn)量還沒有形成巨大的規(guī)模，市場份額還未達到戰(zhàn)略目標，產(chǎn)品質(zhì)量還沒有完全達到國際水平。外商在生產(chǎn)、人力和資金資源等方面是有限的，因此在中國市場未達到一定滿意度之前，合資企業(yè)不會太關(guān)注出口問題。合資企業(yè)未來5-10年的戰(zhàn)略目標依然是進一步開拓、占領(lǐng)中國市場。當產(chǎn)品質(zhì)量達到國際標準，制造成本低于全球水平，并完成在中國的市場目標后，合資企業(yè)才有可能考慮有系統(tǒng)地組織在中國生產(chǎn)的汽車出口。 　　對于目前海外經(jīng)銷體系是否阻礙中國合資汽車出口的問題，筆者認為，當中國的汽車產(chǎn)品達到國際成本和質(zhì)量水平后，借用合資外方在當?shù)氐臓I銷網(wǎng)絡(luò)，只要利潤達成雙贏就不會存在阻礙的問題，如東風與本田生產(chǎn)的CRV現(xiàn)在也是透過廣州本田的銷售網(wǎng)絡(luò)進行銷售，并且取得了一定的成功。 　　筆者認為，中國本土汽車制造企業(yè)的出口將面臨以下挑戰(zhàn)：能否有效控制成本，使成本持續(xù)低于國際水平；能否保證出口產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定并達到國際標準；能否可持續(xù)投入成熟的產(chǎn)品和技術(shù)；能否擁有足夠的運做資金；管理經(jīng)驗、市場開拓能力、渠道建設(shè)和管理能力是否能在海外市場轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。同時，需要強調(diào)的是，汽車制造需要大量的零部件供應(yīng)，在使用過程中也需要及時有效地補充。目前這些企業(yè)的零部件主要由國內(nèi)制造商生產(chǎn)，是否能夠向海外有效地提供充足的零部件，在當?shù)厥欠衲苷业接心芰ιa(chǎn)相應(yīng)水平零部件的企業(yè)，零部件的質(zhì)量、供貨及時程度和價格都將是中國汽車出口企業(yè)考慮的重要問題。 　　對于中國汽車企業(yè)走向海外的考量 　　首先，開發(fā)海外市場是一項艱苦的工作。目前，中國企業(yè)成功開發(fā)海外市場的范例還不多。中國開拓海外市場的成功案例主要集中在電子業(yè)，而非制造業(yè)。中國是家電生產(chǎn)制造大國，擁有成熟的工藝流程、生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)能力，因此開發(fā)海外市場就顯得順理成章，如海爾就是家電行業(yè)出口的成功范例。另外，IT作為快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，中國雖然屬后起之秀，我們的產(chǎn)品也能夠達到國際水平。但是中國的制造業(yè)還需要產(chǎn)品、技術(shù)、工藝和管理等方面的積累，因此出口的難度還很大。 　　“走出去”對于中國本土汽車制造企業(yè)來說還不是十分成熟的道路。中國是世界公認的制造大國，但是我們在海外市場的制造經(jīng)驗還不夠豐富。出口企業(yè)必須熟悉、了解海外市場的特點，產(chǎn)品是否能夠符合當?shù)叵M者的期望、得到消費者的認可還有待考量。在汽車領(lǐng)域，中國本土汽車制造業(yè)在中國本土的競爭優(yōu)勢還沒有形成，在國際競爭中目前也沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢。本土汽車企業(yè)的生產(chǎn)工藝流程、研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)、管理經(jīng)驗和資金積累方面的基礎(chǔ)還未成熟，中國的企業(yè)是否能夠成功開發(fā)海外市場的支撐還很不充分。筆者認為，對于中國本土汽車制造企業(yè)來說，首先要“證明”，需要在產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)、資金積累和管理經(jīng)驗(包括生產(chǎn)管理、市場拓展和渠道管理)上打好基礎(chǔ)，并在中國取得一定的成功。只有在自己國土上取得的成功才能證明中國本土汽車制造企業(yè)具備的能力，才有在海外市場樹立品牌的說服力，并帶來長期的效益。 　　林雷 新華信市場研究咨詢有限公司總裁