中國校車市場的混戰(zhàn)，必然繞不開一汽、東風和福田這三大巨頭。 

　　在中國商用車界，一汽、東風和福田是毋庸置疑的三大巨頭。對于這三家擁有強大研發(fā)實力和合資背景的商用車集團，校車早已列為主打市場產(chǎn)品在冊，并參照國際標準投入開發(fā)。加之廣為人知的服務品牌和成熟的服務網(wǎng)絡，三大品牌的校車產(chǎn)品必將攪動2012年的校車市場。 

　　即使國家標準線將中小型客車企業(yè)全部劃到門外，想在校車市場做到一支獨大也并非易事，因為與三大商用車集團產(chǎn)品的交鋒必然在所難免。 

　　一汽：360度安全之家         

    在2010年的北京車展和長春車展上，我們都被一汽客車所展示的校車而驚艷。從外觀上就可以直接看出，一汽這款黃色長鼻頭校車是美標校車。 

　　據(jù)一汽客車有限公司副總工程師趙忠民介紹，一汽投入巨資，根據(jù)美國D級校車樣本，全新研發(fā)出一汽客車小學生專用校車CA6900SFD21，歷經(jīng)三年攻破各個設計難點，目前可以投入量產(chǎn)。一汽營銷部門將在2012年一季度重拳出擊，進行市場推廣。相信倚靠遍布全國的解放專業(yè)服務站，一汽小學生專用校車的服務不會成為問題。 

　　一汽小學生專用校車在制造過程中，無論從外觀、內(nèi)飾還是功能上，都嚴格參照美國校車的制造標準，安全性能達到普通公共汽車的40倍。 

　　在外觀上，這款小學生專用校車采用了美式校車一貫的長頭設計，所采用的卡車底盤，與美國校車也有著異曲同工之處。要知道，早期客車、包括美國如今的校車其實都是由卡車底盤上裝而成，這樣的車型雖然不能滿足如今我們對客車(尤其是公交客車)的低底盤、寬車門、一級踏步等要求，但在安全性上的優(yōu)勢是顯而易見的，也正是因為出于安全性考慮，美國的重卡、校車等車輛依然是長頭設計。 

　　功能上，整車采用了全盤式制動器、增設了前后橫向穩(wěn)定裝置，提高了整車的制動性能與側傾穩(wěn)定性。前后全金屬防護裝置、車體骨架特殊閉環(huán)設計，也確保了這款車的被動安全性能。 

　　“安全性”是衡量一款校車的第一指標。一汽專用小學生校車為了確保安全，其對所有標準如防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗、出口、車內(nèi)布置、車內(nèi)照明等內(nèi)容都作出了明確的規(guī)定。醒目的黃色車身，全車熒光反射條，前后紅色警示標、逃生門、粗大的保險杠，無疑讓家長們的心里更加踏實。 

　　6米到9米的車身、20萬元至40萬元的造價，一汽小學生專用校車的許多細節(jié)設計或許體現(xiàn)出了東北人粗中見細的一面。一汽小學生專用校車車身兩側安裝有停車信號臂，車輛停止且紅色停車示意燈閃爍時，停車信號臂同時自動打開，使得車輛容易引起其他機動車輛的警覺和重視，以保障上下車兒童的安全。另外這款車在車體內(nèi)部安裝有免提型話筒，類似轎車的多功能方向盤，司機可以在雙手不松開方向盤的駕駛狀態(tài)下，與車內(nèi)講話，操作一些功能，提高了行駛時的安全性。內(nèi)飾材料阻燃性能、氧指數(shù)和煙密度指數(shù)等指標根據(jù)孩子們的生理機能進行專門開發(fā)，座椅依據(jù)人體工程學原理設計，靠背曲線貼合兒童背部與腰部，座墊采用變密度海綿，使孩子們在上學的路上更加舒適、開心。另外車內(nèi)地面還采用了防滑的橡膠處理，使得雨雪天的安全系數(shù)也得到了進一步提高。 

　　趙忠民表示，小學生的生理特征和行為特征成為一汽校車設計研發(fā)的主要依據(jù)。 

　　首先，整車的后視鏡：駕駛員坐在駕駛區(qū)可以看見車內(nèi)的每個角落，也就是說司機在駕駛的過程中還可照顧到每個孩子的具體情況，這在一般的客車里是遠遠達不到的；第二，車內(nèi)所有座椅均采用軟包設計，這樣就防止了在急剎車、兒童嘻鬧等情況下的磕碰對孩子們所造成的傷害。另外，車內(nèi)座椅卡通形象的設計也不失為一個人性化的亮點；第三，和以往的校車不同，這款校車的教師位置被安排在最后方。原因有兩點：第一有助于老師掌握和了解全車孩子的情況；第二便于在緊急情況下幫助孩子們從后門盡快疏散。另外教師座席上安裝有專門的操控臺，教師可以在自己的位置為孩子們播放音樂甚至是英語教程，這樣做主要是考慮到老師更清楚孩子需要什么，另外也有益于不讓司機分心，使他們能夠安全駕駛。 

　　目前，這款校車已經(jīng)經(jīng)過了包括正碰、側碰、正翻、側翻等一系列碰撞的測驗。從車身到底盤，從主動安全到被動安全，一汽客車校車被專家稱為一部為小學生量身訂制的“360度的安全之家”?！澳壳霸S多城市已有訂單。”趙忠民稱。 

　　福田：經(jīng)濟校車代表         

    目前，由于一張美國校車撞毀悍馬汽車的照片，使得“長鼻子”校車成為人們追逐的熱點。然而實際上，美國校車共分為四級標準，D級為最高。而平頭校車在美國校車的整體占有率中也達到30%～40%。 

　　福田歐輝總工程師秦志東介紹，目前中國平頭校車技術更成熟，汽車操控性實際比“長鼻子”要好。目前中國地區(qū)情況和路況復雜，平頭校車因其承載量大，也將有其存在的市場。 

　　2011年12月23日，福田“新鮮”發(fā)布兩款校車產(chǎn)品。雖然是基于大巴改裝，但創(chuàng)新地應用先進骨架設計理念，結合大面積高強度材料，保障其抗側翻能力與碰撞安全性均高于普通客車。 

　　福田歐輝BJ6103/BJ6831系列安全豪華型校車，應用先進骨架設計理念，結合大面積高強度材料，保障其抗側翻能力與碰撞安全性均高于普通客車，給予乘員更具保障的安全呵護。 

　　內(nèi)飾方面滿足GB8410和歐盟95/28/EC標準，遵循健康、綠色、環(huán)保的理念。內(nèi)飾材料采用植物性纖維材料，軟化設計，所有膠粘劑采用無污染、無氣味、無毒氣揮發(fā)的環(huán)保型水溶性膠粘接。應用耐高溫輻照線及插件、自動溫控滅火裝置、中下封閉上推拉安全窗，符合美國標準的新式安全出口的便捷逃生系統(tǒng)；符合人體工程學的內(nèi)飾及監(jiān)護座椅設計、離地超過1米的車內(nèi)地板，使其最大程度保障學生安全。 

　　而經(jīng)濟性則是歐輝校車的主打特性。首先，智能化電子控制冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)依據(jù)發(fā)動機負荷、冷卻水溫度適時控制，有效提高發(fā)動機功率效能，保證發(fā)動機工作在最佳工作區(qū)域內(nèi)，降低能耗，整車油耗較傳統(tǒng)風扇水箱同比可降低3%～5%。其次，歐輝校車運用了客車行業(yè)最先進的整車前處理陰極電泳生產(chǎn)工藝，其鹽霧實驗可達100小時以上，減少對車體的保養(yǎng)成本，達到國際標準；防腐能力可達10年以上，整車堅固耐用，為客戶創(chuàng)造更大價值。再次，BJ6103設計66座、BJ6831設計55座，承載能力處于同類校車領先地位。 

　　另一方面，據(jù)秦志東介紹，福田歐輝將在今年5月發(fā)布長頭校車，豐富產(chǎn)品系列，出擊校車市場。 

　　東風：雙品牌出擊         

    位居全國汽車制造綜合實力第一方陣的湖北省，明確提出支持校車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，校車生產(chǎn)企業(yè)也在謀求把握商機。 

　　目前湖北省部分專用車企業(yè)生產(chǎn)的校車，用的是東風的底盤和玉柴的發(fā)動機，是在客車基礎上進行改裝的“拉皮”校車，技術水平亟待從改裝車向專用校車方面進步。 

　　洪湖市峰口鎮(zhèn)中心學校的校車駛在了鄉(xiāng)村的公路上，要接在峰口鎮(zhèn)上就讀的學生去上學。自2011年9月峰口中心學校的十臺校車承擔起接送學生上、下學的工作以來，以其平穩(wěn)、安全的運營和零事故發(fā)生率，被家長們譽為“放心車”——東風旅行車公司的蓮花牌校車。 

　　東風股份旗下的東風旅行車公司自2003年起開始對專用校車進行研發(fā)，是國家校車標準起草委員會成員之一。東風系列校車在開發(fā)中貫徹了安全第一的設計思想，針對校車的使用環(huán)境及需求，在國內(nèi)首次推出了安全包的概念。該系列校車配置了七大安全包，包括預警安全包、性能安全包、逃生安全包、運行安全包、防火安全包、乘員安全包及行駛安全包，確保東風校車最專業(yè)、最安全、最實用。這些安全包的推出，使得東風蓮花校車達到了新車安全的所有標準。 

　　校車嚴格按照國家標準生產(chǎn)，校車底盤離地至少24厘米，車體寬2.26米，適合在鄉(xiāng)間公路上行駛。車身前后及兩側都設有安全燈及安全標識，提醒其他車輛在遠距離看到時避讓。車廂內(nèi)空間寬敞，設有照管員專座，配有安全錘、滅火器，緊急情況下可做應急處置，逃生天窗置于顯眼處，危急狀況下可立即辟為安全疏散出口；每個座位上均有安全帶，確保學生乘坐時不會因為急剎車導致人員受傷；兩側的安全扶手讓孩子們在乘車時有個固定的抓手。 

　　2011年底，東風旅行車有限公司生產(chǎn)的東風蓮花校車進行了全系列側翻試驗取得成功。首次試驗的8米、6米兩款車型側翻后，整體效果是國內(nèi)所有校車側翻試驗中最理想的。國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心安全實驗室主任工程師王長江介紹稱，側翻試驗是客車最重要的安全測試之一，側翻是最容易造成重大傷亡的事故項。這次側翻試驗是按照新的GB24407規(guī)定要求進行的，同時也引用了GDP17578規(guī)定的要求。通過嚴格、科學的試驗檢測，結果證明，東風蓮花系列校車在側翻以后，整車變形非常小，前后擋風玻璃脫離，車頂逃生窗打開，乘員空間保持完整、充足，整個效果是目前所有校車側翻試驗中最理想的。 

　　另一廂，東風特汽（十堰）客車公司生產(chǎn)的超龍牌校車，在湖北省4家具有校車生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)中一直處于領先地位，在龍年表現(xiàn)出干勁十足。2011年底，十堰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)將給予東風特汽客車公司投入50萬元科研經(jīng)費，轄區(qū)學校購買特汽客車公司的校車，將給予一定的補貼，并根據(jù)相關政策給予財政和稅收方面的優(yōu)惠。 

　　東風超龍校車2011年累計銷量達到近500輛，并榮獲“全國十佳校車品牌”稱號。超龍校車座椅采用適應小學生身體特點的專用座椅。座椅的尺寸和安裝充分體現(xiàn)適應人性化的方式，每個座椅裝配有安全帶，更進一步保護學童的安全。同時車內(nèi)前、后設置專門看護學生的專座，每輛車出廠都安裝行駛記錄儀，車輛頂部或側面設有安全出口，內(nèi)飾材料全部采用環(huán)保、阻燃材料，還可以選裝校車停車警示牌。目前，東風特汽投入專項資金研發(fā)的新一代高安全性、高智能性大鼻子專用校車也將在2012年正式投入市場。