2009年11月23日，對(duì)于曼集團(tuán)首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森來(lái)說(shuō)，是一個(gè)黑色星期一。這一天，他正式向德國(guó)卡車制造商曼集團(tuán)遞交了辭職報(bào)告，結(jié)束了他長(zhǎng)達(dá)5年的執(zhí)政生涯。 

　　就在此時(shí)，曼集團(tuán)正深陷受賄調(diào)查的漩渦。在調(diào)查啟動(dòng)之初，就有人士預(yù)測(cè)，隨著調(diào)查的深入，曼集團(tuán)將有更多的高官落馬，難道薩繆爾森的辭職與受賄案有關(guān)？ 

　　受賄案的幌子 

　　薩繆爾森是否涉嫌受賄，這要從受賄案本身說(shuō)起。 

　　希臘檢方在調(diào)查西門子賄賂案時(shí)發(fā)現(xiàn)，曼集團(tuán)和西門子位于雅典的合資公司也涉嫌賄賂。從2009年5月中旬起，德國(guó)慕尼黑檢察院開(kāi)始調(diào)查曼集團(tuán)在德國(guó)、意大利、利比亞、阿爾及利亞、盧森堡、希臘和挪威等7個(gè)國(guó)家進(jìn)行商業(yè)行賄的情況。 

　　初步調(diào)查顯示，曼集團(tuán)在希臘的全資企業(yè)Neoplan于2002年向希臘國(guó)有企業(yè)ILAP出售130輛大型客車，在2000~2003年間與希臘國(guó)防部簽訂金額為2100萬(wàn)歐元的合同等交易中均涉嫌商業(yè)賄賂。 

　　根據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》的報(bào)道，慕尼黑檢察院在一次突襲檢查曼集團(tuán)辦公室和三位職員住宅時(shí)，掌握了曼集團(tuán)在業(yè)務(wù)中行賄的證據(jù)。這三名被調(diào)查職員中有一位來(lái)自集團(tuán)高層，是曼商用車輛股份有限公司管理委員會(huì)成員，并且擔(dān)任過(guò)該公司德國(guó)地區(qū)銷售負(fù)責(zé)人。他們涉嫌在2002~2005年期間向一位中間商支付非法傭金。此外，還將一筆可疑費(fèi)用匯往波蘭、希臘和土耳其。而在這3個(gè)國(guó)家，曼集團(tuán)都曾經(jīng)獲得大筆訂單。 

　　在調(diào)查中，警方懷疑曼集團(tuán)可能也存在一個(gè)類似于西門子的內(nèi)部行賄網(wǎng)絡(luò)。此前的事實(shí)也顯示，這種大范圍的賄賂行徑長(zhǎng)期存在，集團(tuán)高層不可能完全沒(méi)有察覺(jué)，或者說(shuō)他們即使沒(méi)有明確授意，也存在事實(shí)上的“默許”。就在德國(guó)警方展開(kāi)大面積調(diào)查的當(dāng)日，薩繆爾森向公司全體員工發(fā)表了公開(kāi)信，表示要全力捍衛(wèi)公司聲譽(yù)。 

　　然而時(shí)隔幾個(gè)月之后，薩繆爾森反倒離職了。薩繆爾森沒(méi)有對(duì)外說(shuō)明辭職原因，但是曼集團(tuán)在聲明中表示：“薩繆爾森希望他的離職能幫助曼集團(tuán)迅速將所有精力投入到核心業(yè)務(wù)和未來(lái)發(fā)展上，他深信公司高層應(yīng)有嶄新的開(kāi)始?！眳⑴c調(diào)查的檢方新聞發(fā)言人也站出來(lái)為薩繆爾森澄清，表示薩繆爾森并不是受賄調(diào)查的懷疑對(duì)象。 

　　皮耶希的雄心 

　　既非受賄，那么薩繆爾森辭職的原因是什么？或許從另一個(gè)側(cè)面能夠?qū)ふ业揭恍├碛伞?nbsp;

　　對(duì)于薩繆爾森的離職，《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，這將有助于費(fèi)迪南德·皮耶希推進(jìn)曼與斯堪尼亞的合并。這位大眾集團(tuán)董事會(huì)主席兼曼集團(tuán)董事會(huì)主席從不諱言打造大眾、曼、斯堪尼亞卡車聯(lián)盟的雄心，他期望將曼和斯堪尼亞納入大眾的品牌體系中，以此超過(guò)豐田成為世界最大的汽車制造商。 

　　目前，大眾已經(jīng)擁有曼約30%和斯堪尼亞70%的股權(quán)。為了進(jìn)一步整合卡車業(yè)務(wù)，2009年初，大眾將巴西的卡車和客車業(yè)務(wù)出售給曼集團(tuán)，并希望借此增持曼集團(tuán)的股份，整合斯堪尼亞。 

　　可在與曼的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)整合后，大眾與斯堪尼亞的合并步履維艱。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，皮耶希日前對(duì)3家公司整合進(jìn)度的緩慢很不滿。 

　　知情人士稱，皮耶希認(rèn)為合并花費(fèi)時(shí)間太長(zhǎng)了，每延誤一個(gè)月都會(huì)削弱合并所帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)。他認(rèn)為，合并將節(jié)省3家公司在分別投入卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、行政等方面預(yù)計(jì)達(dá)到10億歐元的費(fèi)用。目前重卡市場(chǎng)需求低迷，三方合并尤其重要，所以皮耶希竭盡全力想加快合并的完成。 

　　據(jù)悉，曼被認(rèn)為是造成合并緩慢的主要責(zé)任人。分析人士稱：“皮耶希是想利用這個(gè)機(jī)會(huì)剔除薩繆爾森，以掃除曼和斯堪尼亞合并道路上的障礙。薩繆爾森過(guò)去強(qiáng)調(diào)曼的獨(dú)立性，他的離職將增加雙方在大眾操控下實(shí)現(xiàn)合并的可能性?！?nbsp;

　　一次不堪的收購(gòu) 

　　也許薩繆爾森是真的不愿實(shí)現(xiàn)三方合并，但具諷刺的是，正是他在2006年首先破冰，掀起了對(duì)斯堪尼亞的收購(gòu)。 

　　2006年，曼提出收購(gòu)斯堪尼亞。當(dāng)時(shí)，曼持有斯堪尼亞13%的股份，同時(shí)大眾持有斯堪尼亞18.7%股份以及36%的有表決權(quán)股份。一位長(zhǎng)期報(bào)道卡車行業(yè)的分析師表示：“當(dāng)時(shí)，薩繆爾森試圖在皮耶希的支持下購(gòu)買大眾持有的斯堪尼亞股份?！?nbsp;

　　然而，大眾隨后讓薩繆爾森體會(huì)到了“后院起火”的痛苦。在曼公布對(duì)斯堪尼亞的收購(gòu)意愿后，大眾隨即在10月增購(gòu)了曼的部分股份，從而使持有的曼的總股比達(dá)到15.06%。2008年1月，大眾繼續(xù)增持了曼的股票，此時(shí)持有的曼的股比已升至29.9%。同時(shí)，大眾也加快增持斯堪尼亞股份的步伐。2008年3月3日，大眾宣布完成對(duì)斯堪尼亞的收購(gòu)，成為斯堪尼亞最大股東，獲得其38%的股份和68.6%的有表決權(quán)股份。 

　　收購(gòu)行動(dòng)不但促使斯堪尼亞投入到大眾的懷抱，大眾也獲得了曼接近30%的股份。這一轉(zhuǎn)變，讓薩繆爾森在打造聯(lián)盟的過(guò)程中喪失了話語(yǔ)權(quán)，也讓他對(duì)此喪失了興趣。 

　　因此，自收購(gòu)斯堪尼亞失敗之后，薩繆爾森就把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了其他領(lǐng)域。2009年1月1日，曼收購(gòu)了大眾在巴西的商用車業(yè)務(wù)，現(xiàn)已成立曼拉美公司；同年，獲得中國(guó)重汽的部分股權(quán)；2009年7月14日，宣布其兩個(gè)子公司——曼柴油機(jī)公司和曼渦輪機(jī)公司將進(jìn)一步加強(qiáng)合作，并最終合并組成曼動(dòng)力工程公司。在這一系列的重組中，曼成為繼戴姆勒、沃爾沃之后的世界第三大卡車制造商。 

　　大眾不想任由曼獨(dú)自發(fā)展而壞了聯(lián)盟大計(jì)，受賄調(diào)查成了皮耶希剔除薩繆爾森的最好理由。在薩繆爾森提出辭職之后，其董事會(huì)指導(dǎo)委員會(huì)隨即任命公司發(fā)動(dòng)機(jī)部門負(fù)責(zé)人Georg Pachta-Reyhofen出任過(guò)渡時(shí)期首席執(zhí)行官，而不是以前被外界看好的曼集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Karlheinz Hornung和曼商用車輛股份有限公司首席執(zhí)行官Anton Weinmann。而兩人也在薩繆爾森提出辭職幾天后作出了同樣的選擇。 

　　現(xiàn)在薩繆爾森已經(jīng)離開(kāi)，能否實(shí)現(xiàn)卡車聯(lián)盟，就取決于皮耶希和斯堪尼亞首席執(zhí)行官奧斯特林在新一輪較量中誰(shuí)占上風(fēng)。