早在今年1月12日，上海汽車(chē)就公告稱(chēng)，對(duì)全資子公司上海匯眾汽車(chē)制造有限公司實(shí)施分立，并設(shè)立上海上汽商用車(chē)有限公司（暫定名，下稱(chēng)“上汽商用車(chē)”）。上海匯眾分立后的名稱(chēng)、注冊(cè)地、經(jīng)營(yíng)范圍保持不變，注冊(cè)資本調(diào)整為8.23億元人民幣；新設(shè)公司的注冊(cè)資本為5.96億元人民幣。

 

 

　　國(guó)內(nèi)自主品牌中，重卡、大客、輕客、輕卡等領(lǐng)域均成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)首先突破的陣地。以重卡為例，國(guó)內(nèi)品牌占到全部市場(chǎng)份額的98%以上，與乘用車(chē)領(lǐng)域，合資品牌占60%以上的狀況大相徑庭。

　　上汽整個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與上述情況恰恰相反，不僅自主品牌在整個(gè)集團(tuán)產(chǎn)品中，僅占極小份額。同時(shí)也出現(xiàn)了乘用車(chē)和商用車(chē)倒掛的情形，即自主品牌乘用車(chē)已取得突破，而商用車(chē)卻相對(duì)沉寂。

　　2010年，上海汽車(chē)商用車(chē)板塊全部銷(xiāo)量為25.5萬(wàn)輛（含牽引車(chē)與商用車(chē)底盤(pán)），僅占全部整車(chē)銷(xiāo)售的7.11%。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與一汽、東風(fēng)相比，商用車(chē)成為明顯短板。

　　為此，上汽多年來(lái)不斷梳理商用車(chē)方面的產(chǎn)品布局。其中，2006年與重慶紅巖簽訂協(xié)議，斥資5億元購(gòu)買(mǎi)股份，成立上汽依維柯紅巖；2007年底，與南汽簽訂協(xié)議，20.95億元收購(gòu)南汽，同時(shí)接受南京依維柯。

　　不過(guò)，四年來(lái)，商用車(chē)板塊的發(fā)展卻沒(méi)有跟上全國(guó)的步伐。在重卡領(lǐng)域，匯眾重卡已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，直到2010年底處理給重汽；而上汽依維柯紅巖2010年銷(xiāo)售3.05萬(wàn)輛，離重汽、解放、東風(fēng)等構(gòu)成的第一陣營(yíng)，差距依舊明顯。

　　輕客方面，匯眾伊斯坦納的發(fā)展一直不盡如人意，而南京依維柯雖然發(fā)展勢(shì)頭良好，但與金杯、江鈴福特等老對(duì)手相比，依然處在落后位置。

　　因此，不難理解上汽2009年收購(gòu)LDV的舉動(dòng)，在金融危機(jī)之時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛瞄準(zhǔn)國(guó)外乘用車(chē)資產(chǎn)時(shí)，上汽一心所想，無(wú)非做強(qiáng)商用車(chē)板塊，讓自己的增長(zhǎng)引擎不再過(guò)分依賴(lài)乘用車(chē)。