廂式、罐式、平板和集裝箱等半掛車一直是公路運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，但也是出了名的“油老虎”，一輛重型鋼制半掛車空載時(shí)的百公里油耗通常高達(dá)25升?！爸灰囕p下來，油耗便能降下來?！睏钣癯筛嬖V記者，鋁合金材料比鋼鐵輕得多，鋁制半掛車代替鋼制半掛車已成為國際上實(shí)現(xiàn)輕量化的重要途徑。同樣性能條件下，鋁制半掛車整車重量比鋼制半掛車平均減重35%-40%。

 

 

據(jù)悉,鋁制半掛車在歐美等發(fā)達(dá)國家的普及率已達(dá)到70%以上。山東煙臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，煙臺(tái)正在運(yùn)營的半掛車約有9000輛左右。據(jù)測算，如果煙臺(tái)鋁制半掛車的應(yīng)用比例能達(dá)到發(fā)達(dá)國家的同等水平，即6300輛，年可節(jié)約燃油3萬噸左右，減少二氧化碳排放約8萬噸。

全鋁車能給用戶帶來直接經(jīng)濟(jì)效益。一輛車多載貨3.4 t，按噸公里運(yùn)輸成本0.5元、年運(yùn)營20萬km計(jì)算，每車每年可增加收入34萬元。在壽命周期內(nèi)還可節(jié)油約4.5萬升，減少CO2排放110 t。目前，我國重型半掛車保有量為110萬輛左右，按此數(shù)據(jù)的80%計(jì)算，若全部采用減重3.4 t的全鋁車，按年行駛15萬km計(jì)，則輕量化半掛車可年節(jié)油531萬t。按80萬km使用期計(jì)，可節(jié)油約2835萬t，減少CO2排放超過9000萬t。 

然而現(xiàn)在很多運(yùn)輸用戶還認(rèn)識(shí)不到這一技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性，影響了鋁制半掛車的推廣應(yīng)用?！睏钣癯烧J(rèn)為，鋁制半掛車屬于節(jié)能產(chǎn)品，希望有關(guān)部門能參照新能源汽車和節(jié)能汽車的補(bǔ)助辦法，盡快試點(diǎn)并推行鋁制半掛車的購置補(bǔ)貼政策，降低用戶一次性購車投入，加快實(shí)現(xiàn)鋁制半掛車的推廣應(yīng)用。

造價(jià)高、用戶一次性購置投入大、缺乏政策支持，是鋁制半掛車目前推廣難的主要原因。受鋁價(jià)高、生產(chǎn)規(guī)?；偷戎萍s，鋁制半掛車生產(chǎn)成本是鋼制半掛車的2倍以上。以14.6米廂式半掛車為例，目前可以實(shí)現(xiàn)用3噸鋁替代6噸鋼，僅材料成本高出8萬 元左右，而鋁制半掛車的市場銷售價(jià)通常要比鋼制半掛車貴出10萬元。

由于我國運(yùn)輸行業(yè)競爭激勵(lì)、利潤微薄，較高的一次性投入抑制了運(yùn)輸用戶對(duì)鋁制半掛車的需求。但事實(shí)上，鋁制半掛車的節(jié)油性能日后完全可以補(bǔ)償用戶的購置費(fèi)用。